中通快递股票行情（中通快递股票行情）

中通快递股票代码是多少

中通共发行7210万份美国存托股票（ADS），每股发行价为19．50美元，高于之前的招股定价区间16．50－18．50美元，募集资金超过14亿美元，股票交易代码为“ZTO”。

透视中通回港二次上市：核心业务持续领跑 或为进一步扩张做准备

9月22日晚间，中通快递在港交所发布公告称，国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股发售股份218港元，待香港联交所批准后，中通快递A类普通股预期将于2020年9月29日（下个星期二）在香港联交所主板开始交易，股份代号为“2057”，高盛为中通快递独家保荐人。

据其招股书显示，公司拟全球发售4500万股股份，其中香港发售股份225万股，国际发售股份4275万股，另有15%超额配股权。公告称，中通快递全球发售募集资金总额预计约为98.10亿港元。

自9月11日通过港交所聆讯后，中通快递已于9月17日开始招股，9月22日结束，中通快递在港二次上市的时间已经确定。值得一提的是，中通快递将成为继小米、美团点评、阿里巴巴、京东后，又一家以同股不同权方式在香港上市的股票。

或为进一步扩张做准备

“十八年的中通，跟过去相比确实取得了一些成绩，但未来还有很多需要努力和进取的地方”，就在招股开始的前一天，中通快递在沪举办了一场客户答谢活动，该公司董事长赖梅松如此说道。

在当下中国物流巨头格局中，创立于2002年5月8日的中通快递显然带着后来居上的雄心壮志。就目前快递业头部上市公司中，中通快递发展时间最短，而其美股市值以接近250亿美金持续领跑“通达系”，仅次于顺丰。

据中通快递招股书显示，近三年以来，中通营收实现了三年阔步增长，由2017年约130.60亿元增长至2019年约221.09亿元；净利润分别为31.59亿元、43.88亿元和56.71亿元，其中，2019年营收及净利润同比增速分别为25.59%和29.25%。

与此同时，中通的单票平均分拣成本已从2017年的0.39元下降到2019年的0.34元，单票平均运输成本已从2017年的0.77元降至2019年的0.62元。虽然每单几毛几分钱的降幅看似不显眼，但是在中通巨大的规模效应面前，成本的降低为公司的利润空间做出了切实的贡献。

即便在今年上半年恶劣的经营环境下，再度实现显示出其稳健属性和强大的韧性。

按总包裹量计，2020年前6个月，中通快递的包裹总量为69.699亿件，占同期中国快递包裹总量的20.6%，位居行业之一，其中，二季度业务量达46亿件，同比增速达47.9%，远超同期行业增速。

值得一提的是，目前中通快递的 *** 覆盖了中国99.2%以上的城市和县区的约30000个揽件/派件网点、以及50000个末端驿站，已在全国建立了其中一个最广泛和最可靠的配送 *** 。

从各项数据来看，中通的成本优势突出，现金流状况良好，钱袋子深厚，似乎并不差钱。此前，传出中通赴港二次上市消息时市场普遍认为，中通现金情况良好，二次上市的意义并不大。

但如今悬念落地，中通快递在招股书中表示，对于本次募资的用途，公司计划将此次全球发售的净收益用于基础设施和扩容，增强 *** 合作伙伴的服务能力，加强 *** 稳定性，投资于物流生态系统和一般性企业用途。

不可忽视的挑战

不可忽视的是，今年行业涌现出了背靠电商平台的新入局者，在一定程度上分食了电商件市场。4月份， 快递新势力众邮和极兔的出现，成为京东和拼多多这两大电商巨头投放入快递江湖的“鲶鱼”。

“快递行业的发展趋势是规模效应、 *** 效应以及未来的协同效应”，在业内人士看来，未来快递行业的竞争一定是全路链竞争，所谓的全路链竞争，即要求快递企业向综合物流服务商转变。

这意味着，快递企业的业务并非只有快递这条单线，快运、冷链、仓配等业态多元化配备，预示着快递企业的战线必须拉长。而新入局的众邮和极兔，背后则是国内电商巨头之二的京东和拼多多，其生态建设的速度无疑要快上一大步。

而对于一直在打“价格战”的“通达系”快递来说，资本开支能力是决定各大快递龙头企业未来能否保持竞争优势的关键因素，谁的资本实力更强，谁就将成为龙头企业率先脱颖而出。

众邮和极兔背后的资本实力可想而知，而在中通快递最新呈交给美国 *** 的文件中，也曾多次提到，像阿里巴巴这样的电商平台，未来很可能建立自有的快递 *** ，也有可能会对中通快递在行业内的竞争对手加大投资，不管哪个方面，都有可能对中通未来的市场份额产生不利影响。

总的来说，回港上市对中通快递来说，未来可通过沪深港通通道吸引内地融资，另外，随着美国对华经济脱钩等诸多不确定性挑战，回港上市也利于对冲美股风险，但是面对全新的实力对手，对于在香港二次上市的中通快递来说，这只是一个新的开始。

双11会导致快递公司股价上涨吗?

据报道，距离一年一度的“双11”还有不到20天，这也是六大快递公司上市后面临的之一个“双11”，受此消息影响，近期快递股集体走出上涨行情，更高涨近15%。

报道称，“双11”即将到来，直接受益的是相关快递物流公司，根据公开资料统计显示，10月10日以来，6家快递公司股价呈现集体上涨局面，其中，中通、韵达涨幅较大，中通上涨超10%，韵达上涨比例近10%，申通、顺丰涨幅也达7.24%和5.31%。

专家表示，事实上，每年“双11”快递量都会迅猛增加，往往前一年的峰值量会成为第二年的平均水平，“双11”已经变成全球瞩目、万众参与的中国名片，今年“双11”期间全行业的快递处理总量将达到新的量级，预计超过10亿件，快递公司也已做好准备迎接新的世界纪录。

国家邮政局公布的数据显示，今年前三季度快递业继续向好，具体来看，今年1月份至9月份，全国快递服务企业业务量累计完成273.9亿件，同比增长29.8%；业务收入累计完成3425亿元，同比增长26.7%，去年天猫“双11”，全天交易额达到1207亿元，同比增长32%；物流订单量达6.57亿件，同比增长超过40%。

网友纷纷表示，希望双11可以为消费者带来实实在在的实惠！

申通股票为什么老是跌啊

8月1日，申通快递(002468)开盘不久后股价快速跳水，封死跌停，令市场咂舌。要知道，在其前一天晚上，申通快递刚刚公布了一个重大“利好”：阿里巴巴拟百亿元入股公司，未来或取得其控制权。

按照A股市场以往经验，阿里这棵大树，谁抱上谁涨停。申通快递今年3月被阿里入股的消息一经公布，开盘后即一字涨停，此后一段时间，股价走出独立上涨行情。但是为何这次阿里拟加仓的消息不仅没有助推申通股价，还上演了闪崩跌停的现象？e公司记者发现，问题也许出在价格上。经计算，阿里本次的协议购买价格的折价率高达30%，这对于收购业绩优良的行业巨头控股权来说，十分反常。

阿里拟入主申通折价率或达30%

申通快递7月31日晚公告，控股股东德殷投资、实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署《购股权协议》，赋予阿里巴巴或其指定第三方（上市公司竞争对手除外）自2019年12月28日起三年内（“行权期”）向德殷投资发出通知要求购买德殷德润51%的股权，以及恭之润***的股权或恭之润届时持有的上市公司16.1%股份的权利。本次购股权的总行权价格为99.8亿元。如若全部行权可能导致申通快 递的实控人发生变更，阿里巴巴将持有申通快递46%股权。

德殷德润持有申通快递29.9%的股权，阿里若取得德殷德润51%股权，计算可得，阿里获得申通快递15.25%的股权，再加上通过拟恭之润取得的16.1%股份，则阿里本次拟收购申通31.35%的股份。

按照申通快递当前总股本15.308亿股计算，此次出让的股本数为15.308×31.35%=4.799亿股。本次购股权的总行权价格为99.8亿元，那么将折合每股价格为20.80元。按照7月31日收盘价29.64元/股计算，则折价率高达30%。

当然，这只是简单的权益计算，与实际的对价计算有出入。不过，从申通快递的股价表现来看，市场倾向于认为阿里入股对价较低，因此选择用脚投票。

一般而言，上市公司股权若具备对上市公司的控制权， *** 时往往会存在溢价，A股上市公司大股东高溢价 *** 控股权的现象并不鲜见。而且企业规模越大，其溢价率也会越高。申通快递在2018年实现营收170.13亿元，同比增长34.41%；净利20.49亿元，同比增长37.73%。2019年上半年每月披露的快递服务业务收入，也实现了两位数的高增长。

申通作为行业知名快递公司，且业绩优良，为何控制权的 *** 不仅没有溢价，还出现了大幅折价。针对这一问题，e公司记者致电申通快递，工作人员表示他们也不清楚控股股东为何折价 *** 股权，需要确认后再做回复。

有市场传言猜测，阿里与申通快递控股股东的购股权协议也许是很早之前就已确定，那时申通股价没有这么高，所以收购价格才这么低。为此，e公司记者询问申通快递，阿里与其控股股东何时开始进行本次协议的协商。申通快递工作人员表示，具体时间并不清楚，但是可以肯定的是，在今年3月11日阿里之一次表示入股申通之后，双方合作后才开始协商，然后产生了本次协议。

以目前A股市场上的惯例，股份 *** 价格一般是以协议签署之日前30个交易日的每日加权平均价格算术平均值作为定价标准。Wind数据统计显示，申通快递自3月11日起至7月31日止，中间任意连续30个交易日的均价都高于本次收购价格20.80元/股。也就是说，在此期间无论何时确定下本次购股权协议，阿里均是以折价的金额确定了申通快递的控制权。

此外，阿里与申通快递控股股东本次签订的购股权协议也值得一提。对A股市场的投资者而言，购股权协议可能比较陌生，但在全球资本市场这是常用的投资工具。购股权是指一方在未来确定的时间内按照一定的价格购买一定数量的目标企业股份的权利。购股权实际是一种期权，约定未来可能交易，但当下并没有产生实际交易，甚至未来是否交易也存在不确定性。也就是说，阿里未来是否会进一步入股申通快递实际上还存在未知数。

入股到入主 走势两重天

今年3月，阿里巴巴拟以46.65亿元入股申通快递。双方“牵手”理由为拟在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。按交易价格测算，该笔战略投资作价约为20.8元/股，较公告前一交易日收盘价（20.44元/股）差别不大。 至此，阿里先后入局圆通、中通、申通，集齐了传统快递四巨头“三通一达”中的“三通”。

彼时，阿里入股的消息一经公布，申通快递开盘后即一字涨停。此后一段时间，申通快递股价走出独立上涨行情，股价一路震荡上扬。截至7月31日，公司期间涨幅达近五成。

今年5月，申通控股股东德殷投资调整内部股权架构，调整后其所持申通的53.76%股份拆分为三，其中29.9%的股份转予全资子公司德殷德润，16.10%的股份股份分给另一全资子公司恭之润，剩余7.76%股份仍由德殷投资持有。申通之一大股东变为德殷德润，实控人仍为陈德军和陈小英。

7月1日，阿里前述战略投资事项宣告完成。此时，德殷投资已将持有的德殷德润49%股权转予阿里，后者由此间接持有申通快递14.65%的股份。

时隔一个月，阿里此番再下一城，通过收购德殷德润51%股权、恭之润***股权，其持股申通的比例将增至46%，跃升上市公司实控人。从前述一系列动作来看，阿里的“两步走”路径可谓环环紧扣。

从入股到控股申通快递，申万宏源认为，阿里亲自下场实控快递，事关拼多多与阿里两个电商平台的战争。从阿里自身角度讲， *** 是其整个生态体系的基石，拼多多出其不意的发展将会潜在威胁阿里的根本。从过去经验看，阿里仅仅是参股当年行业之一的公司为主，更多的是通过电子面单等实现对物流的控制。从今年上半年来看，拼多多的日均包裹量已经超过了阿里系的一半，成为阿里巴巴难以忽视的竞争对手。而快递作为电商的基础设施，成为阿里巴巴加快布局的对象。

不过，尽管多家券商机构“唱多”阿里的入主，但或许是折价甩卖，亦或是前期涨幅较大、利好已兑现的原因，今日（8月1日）申通盘面显现出市场对此的巨大分歧。申通快递于早间闪崩跌停，随后封死在跌停板，现价26.68元/股，成交6.7亿元，市值一日内蒸发逾45亿元。

盘后数据显示，游资系此次出逃主力。申通快递8月1日卖方前五席位均为券商营业部，合计卖出2.38亿元。其中，卖一席位财通证券杭州解放东路营业部卖出9204万元。买方席位则出现北向资金与机构席位的身影。其中，深港通资金位居买一席位，买入4653万元，并卖出314万元。此外，一机构席位买入1279万元。

关于物流行业的股票现在可以布局吗?

可以，近段时间以来，物流板块频繁活跃在线，概念股反弹趋势明显。同花顺数据显示，11月1日至今，物流概念指数累计上涨已超15%。个股中，三羊马、厦门国贸涨势喜人，均已大涨超3成。

管中窥豹，这波物流股的走强除了受双11促销活动带动外，还与近日来防疫政策优化调整下，物流行业利好催化有关。

从陕西省交通运输厅获悉，为贯彻落实国务院联防联控机制二十条优化措施和交通运输部行业疫情防控十五条优化措施，陕西省于近日印发了《关于落实国务院联防联控机制二十条优化措施科学精准做好全省物流保通保畅工作的通知》，提出10条物流保通保畅优化措施。

通知明确提出“五个严禁一个不得”负面清单和层层加码问题整治要求，高效统筹疫情防控和物流保通保畅工作。

很显然，随着防疫政策的逐步放松以及消费需求释放，物流行业反弹箭在弦上。不仅如此，当下双十二已经来临，或将为行业持续复苏提供充足的动力。

（图片来源于 *** ）

物流需求呈现恢复态势

众所周知，受疫情反复影响，今年快递行业屡次受到冲击，同时社零及电商表现疲软，行业件量一直未能明显突破疫前常态值。

但进入2022年三季度以来，受疫情因素影响而被压抑的消费需求被不断释放。

据中国物流与采购联合会披露，三季度以来社会物流总额累计增速持续小幅回升，物流需求呈现逐步恢复态势，展现出良好韧性。

数据显示，前10个月，全国社会物流总额达275.4万亿元，同比增长3.6%，增速比1-9月份提高0.1个百分点。其中，10月份高技术制造业物流需求同比增长10.6%，环比9月份加快1.3个百分点。

不仅如此，近日来，防疫政策优化调整，叠加物流流通体系逐步畅通下，给快递活动带来立竿见影的效果。

据国家邮政局监测数据显示，11月27日以来，全国快递日均业务量连续稳步上涨，特别是12月2日至4日，连续三天日均超3亿件，实现迅速反弹。

眼下，“双十二”购物节已经来临。对此，业内人士直言称，“双十二”购物节提前准备，预计快递服务质量整体上将优于“双十一”电商节期间。

展望后市，招商证券表示，短期随着防疫政策优化，看好业务量持续恢复趋势；中长期来看，行业需求仍具韧性，新兴物流市场仍有较大的增长空间。

华泰证券亦指出，快递业兼具供给弹性和需求韧性，快递业疫后供给恢复的速度强于大部分业态，看好行业件量增速向上修复，明年仍有望超过GDP增速的2倍。

行业景气向上，头部企业盈利空间大

近几年，受益互联网电商的快速发展，我国快递企业迅速崛起，如今已形成了多足鼎立的竞争格局，行业集中率度接近85%。

表现在业绩上，顺丰控股依然是表现较好的快递公司。今年前三季度，公司实现营收达1991.47亿元，同比增长46.58%；实现归母净利润44.72亿元，同比增长近1.5倍。

若从单季度表现看，期内顺丰控股实现盈利19.6亿元，同比增长超8成，增速相当迅猛。

除此外，“三通”三季度以来的业绩表现亦不赖，且普遍实现了更强的盈利增速。

其中，圆通速递（600233.SH）净利润增速更大，第三季度实现归母净利润达9.98亿元，同比增长超2倍；中通快递（02057.HK）归母净利润为19.35亿元，同比增长65.85%；申通快递（002468.SZ）实现扭亏，期内盈利0.22亿元。

但不同以上的是，唯独韵达股份（002120.SZ）业绩出现下滑，期内归母净利润同比下降超3成，盈利进一步收窄至2.19亿元。对此，快递物流专家赵小敏表示，从公司的第三季度营收和利润指标看，“无奈”两个词相对准确，与此同时，公司销售费用、财务费用大幅增长，公司汇兑损失增加。

如今，行业景气迎来向上周期，各家快递也在积极调整新一轮的发展战略，力争在激烈的竞争中脱颖而出。

日前，申通全网更大的转运中心在河北廊坊正式投运，瞄准年底日均5000万票的产能继续前进。韵达也在快递进村、出海、供应链等方面布局。

可以预见，在行业高景气助推下，占据一定市场份额的物流头部企业业绩增长空间大，个别企业盈利修复亦值得期待。

国泰君安表示，防疫措施优化推动网点恢复运营，全年业绩增长仍确定。预计12月行业快递量增速有所修复，头部企业全年业绩增长确定。

安信证券亦指出，根据交通部数据测算全年行业增速约2%。各地疫情管控政策持续优化，物流有望通畅。展望12月及2023年，疫情管控良好叠加国内经济复苏，行业增速有望拐点回升，头部物流企业迎来盈利回升

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