特斯拉机器人股票蛋糕图,特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单

特斯拉机器人核心是机器视觉，这一企业已和特斯拉合作

特斯拉机器人核心是机器视觉，矩子 科技 给特斯拉电控系统工厂做机器视觉设备

矩子 科技 给特斯拉电控系统工厂做机器视觉设备：

26. 机器视觉领域，目前国内和海外的企业更多在进行错 位竞争，这是行业比较好的一个现象吗 国内机器视觉并不完全依赖机器人发展，其实是相辅相成的，因 为像检测类的，有的时候可以脱离机器人去做事情，但是视觉方面限 于视野的局限性，还有一些精度的局限性，很多时候是完不成所要赋 予的要求的

27. 对于机器人硬件算法来说是怎么理解的？ AI 是在一些标准化的场景里面应用工业行业还是以项目制为主。

但是项目制造就的问题在于交付部署的时间上比较难预估人员的消 耗也比较难预估AI的发展其实是统一化和规模化统一化在于AI赋能 拓展了更多的场景，本来机器人不能做的事情，有了视觉就可以进一 步的落地，标准化的应用本身是项目是应在 ai 赋能情况下可以做成 标准化

28. 入口端跟执行端会率先于AI算力成熟在技术部化以后 就是一个工程化的问题，最终比拼的还是算法和算力，平台架 构？

是这样的，当很多硬件成熟到不用做相应的修改，软件层面的竞 争是比较大的。AI 神经 *** 主要在于对各种信息特征的提取，对数 据进行分析，分析完了以后输出相应的数据，整个 *** 的设计以及网 络的优化剪裁还是需要算法算力，就是算法相应的工程师去做相应的 *** 设计， *** 的剪辑以及优化。

所以这方面的人还是无法替代的。 中国产品的竞争率都是在 AI 算法的优化性和先进性上，以及对整个 场景和业务的理解。中国产品的竞争率都是在 AI 算法的优化性和先 进性上，以及对整个场景和业务的理解

29. 从国内供应链上的企业来看，哪些企业更有机会？ 欧美和日本市场，它的产业链发展更多是协作关系。产品是多学 科的综合产品，就像有感知，有分析，有 AI 算力和算力平台有末端 的机械手，有协作集群。

有电机，传感器以及减速机这样的产业链。 目前最容易打磨和成熟起来的是下游公司在有资源和场景的情况下 进行打磨，配合上游把产品做出来，再加上 AI 平台化去把整个产业 的规模蛋糕做大，大家协同去做，是比较良性的一个方向。

特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单

雷锋网按，姗姗来迟的电池日反响并没有预期那么热烈，因此很多人开始转而挖掘其背后深意，但大都不得其法。

电池日过去两周后，大家对发布会上的技术、数据都消化的差不多了，业界也得出了下列结论：特斯拉展现给我们的确实是大家期待的，不过跟你理解的可能有出入。

本文 （翻译自）共 分为三部分，之一部分解释并探讨了马斯克在会上抛出的一长串数字，第二部分则是特斯拉如何将这些数字落地，至于第三部分则是基于这些数字对特斯拉未来的判断。

当然，本文探讨的不是那些一蹴而就的事，其时间跨度可是十年。十年前，我们之一次见到了特斯拉 Roadster 的真身，而就在同一时期原型版的 Model S 也呱呱坠地（虽然 2012 年发布的量产版有很多不同）。与十年前相比，现在的特斯拉体量更大也成熟许多，因此我们有理由相信十年后它们能拿出更多惊人的产品。

在电池日上，特斯拉展示了上面这个图表，可别一带而过，它对整篇文章都很重要。从该图来看，可能有些人会错误地认为，特斯拉 2030 年要将电池产能提升至 10 TWh。这个观点它要是真的该多好啊。 事实上，这所谓的 10 TWh 是我们这个星球电动化每年要消耗的电池量，而且得连着进行 15 年。

这张图上，特斯拉还给 Semi、Cybertruck、Model S、Model 3 以及那辆只卖 2.5 万美元的新车型找了各自的位子。 其实，这是特斯拉给不同细分市场做了划分，同时对每个细分市场的成本与销量做了预测。 当然，这是针对十年后的预测，一切都可能出现变数。

首先来说说 Semi 要进攻的这个半挂卡车市场。 鉴于长续航版的特斯拉 Semi 将搭载 1,000 kWh 的超大电池，因此从图中来看该车型产能的上限是 300 万台。 有趣的是，按照市场预测，到 2024 年半挂卡车的全球销量能冲到 240 万台，因此 2030 年 300 万台是有点保守了。当然，如果在长续航和标准续航间做个平衡，即平均每台 Semi 搭载 750 kWh 电池组，其产量就能再上一个台阶。

说完了半挂市场，我们再聊聊以 Model S/X 为代表的豪华市场。 鉴于电池日上发布的 Plaid 版 Model S 将电池增大到了 125 kWh，我们有理由相信 10 年后豪华车会搭载 150 甚至 200 kWh 的电池组，毕竟豪华就意味着放肆。

眼下，这个细分市场每年全球销量徘徊在 400-500 万台之间，鉴于超豪华车型在不断壮大，中等车型在逐步廉价化，因此 150-200 kWh 电池组造 450- 600 万台车够卖了。

皮卡市场解释起来就要复杂许多了。以 Cybertruck 为例，由于其功能属性更强，因此续航上比更轻且更流线的 Model S 还要多出 100 英里（EPA 续航 500+ 英里）。也就是说，Cybertruck 用个 200 kWh 的电池组也很正常。

不过，与传统皮卡相比，500 英里的续航水平还是太差了，毕竟带着个油箱大家都是 1000+ 英里的水平。 因此，用十年后的眼光来看，电动皮卡可能普遍会搭载 350 kWh 的电池组。显然，分给皮卡市场的电池够造 300 万台车，跟当下皮卡市场的需求基本持平，毕竟业内专家预测，未来十年内皮卡市场可能会出现萎缩。

现在终于到最难猜的部分了，但这个问题绝对不能回避。为什么看起来高大上的 Robotaxi 未来会被归属到小型、低成本、铁电池电动车这块呢？这问题不好解释，但显然特斯拉是拿它当 Robotaxi 市场战略武器的。 毕竟从现有打车市场来看，高峰期时车是真的不够用。

对大多数通勤者来说，车辆只是个交通工具，根本不需要多豪华或者多宽敞。说实话，如果只是上班用，一家四口开个大众 UP 都够用。当然，Robotaxi 市场肯定会有其它舒适型车型，但小型的廉价特斯拉绝对是扩展 Robotaxi *** 的神器，这才是解决高峰期打车难的更佳解决方案。

这就意味着特斯拉这款神秘小车的电池组不会太大，可能只有 50 kWh 甚至更小。不过，小电池并不会带来 *** 烦，下面我们来搞搞算数：

往大了来说:

·小型 Robotaxi 用上 75 kWh 电池组

·Model 3/Y 折衷一下，用 85 kWh 电池组

往小了来说：

·小型 Robotaxi 将电池组缩小到 40 kWh

·Model 3/Y 只搭载 75 kWh 电池组

无论是哪种设定，其年产量都能达到 7200-9500 万台，即使到了 2030 年也能满足市场需求了。

除了向可持续能源转变所需的 10 Twh，特斯拉 2030 年还想将电池产能拉高到这个数字的三成，即 3 TWh。

在最近的推文中，钢铁侠也强调，他期望公司能在 2030 年实现年产 2000 万台电动车的目标。通过这些信息，我们就能进行非常具体的计算并得出相关结论了。 之一个同时也是最重要的结论是：这 3TWh 的电池不会都用在电动车上，其中的一部分肯定是给储能设备准备的。

有了上面这些结论，我们就能为特斯拉的未来设定多种场景了。有一项可以肯定的是，这 3 TWh 的电池肯定不会是电动车与储能设备平分，因为 1.5 TWh 可造不出 2000 万台电动车。即使按照现在的平均电池容量来算，1.5 TWh 也最多只能造出 1600 万台车。

因此，分给电动车 2.5 TWh 还有可能。这样的情况下，小型车/Robotaxi 就能配备 55 kWh 电池，而 Model 3/Y 则可以用上 85 kWh 电池组（平均），造出 2000 万台车不成问题。

不过，这两种分法都不太实际，2 TWh 给电动车还算符合逻辑。 不过，特斯拉给出的图表对应的是 10 TWh 下的车辆生产，3 TWh 下不同车型到底要如何配比，如何实现 2000 万台的目标就看不出来了。因此，我们得先弄清不同的细分市场特斯拉分别能卖多少车。

关于这个问题，最容易搞清楚的应该是 Cybertruck。在电池日上，马斯克回答了一个问题，他表示按照预定量 Cubertruck“最少每年要销 25-30 万台，甚至可能会更多。” 显然，十年后 Cubertruck 销量肯定会更进一步，但能否超过 2019 年皮卡销量第三的雪佛兰 Silverado 依旧存疑（2019 年卖了 57.6 万辆）。毕竟这是一个靠用户品牌忠诚度生存的市场，Cubertruck 的外形设计又过于科幻。 因此，这款电动皮卡应该能冲到年销 40 万台的成绩，分配到 140 GWh 的电池。

假设 Semi 也是年销 40 万台，那么它就要分走 400 GWh 的电池。 如果要在 2 TWh 下凑出 2000 万台车，那么小型车/Robotaxi 就得把电池降到 50 kWh，而 Model 3/Y 可以继续保留 85 kWh 电池组。

在这样的卖方市场上，特斯拉会放过这个机遇去卡乘用车的电池用量吗？

比如将 Semi 电池设定为 750 kWh，Cybertruck 250 kWh，豪华车型 150 kWh，Model 3/Y 62.5 kWh，小型车/Robotaxi 仅 40 kWh。 这样 Semi 年产量就能突破 100 万台，特斯拉则能继续实现年产 2000 万台的目标。

假设现在已经是 2030 年。

在特斯拉的愿景中，Cybertruck 将取得巨大成功，成为市场销量第四的热卖产品（现在排名第四的丰田 Tacoma 2019 年卖了 24.9 万台）。虽然没能将福特猛禽斩落马下，对马斯克来说也是巨大成就了。

在特斯拉的愿景中，Semi 能拿下全球半挂车市场 17% 的份额，年产量达到 2019 年 Model 3 的 130%。 如果马斯克的愿望能实现，它们的市占率甚至比卡车界老大戴姆勒还要多 3%。不过还是那个问题，特斯拉也想多造 Semi，但电池不够。

在特斯拉的愿景中，2030 年以前它们要拿下豪华车市场四分之一的蛋糕，因为它们可能会成为唯一一家拥有豪华自动驾驶电动车的厂家。 在移除方向盘后，特斯拉的大屏甚至会进一步扩大到 24 英寸，方便乘客 娱乐 。

在特斯拉的愿景中，小型 Robotaxi 更适合人们的日常通勤。 不过，要过了各国 *** 审查这关可不容易，因此马斯克的 Robotaxi *** 恐怕 2028 年才能组建完成。

未来十年里，特斯拉的 Robotaxi 恐怕比卖给消费者的车辆造的还要多，越来越多的人也会重新审视自己到底需不需要拥车。 今年的新冠疫情更是让许多公司想明白一件事，即在家办公在保证效率的情况下能为公司省下不少成本。

对日常通勤来说，一个背包就是行李携带的上限了，因此 Robotaxi 根本不用造那么大，特斯拉可能会拿出一款与大众 Up 体型相仿的小车。由于不需要备胎和前备箱，这个体型的小车照样够 4 个人坐，它甚至能带着一家子来个周末大采购。 别忘了，现在 *** 已经相当普及，更别说十年后了。 当然，如果你愿意花更多钱，打到更大号的 Robotaxi 也不是不可能（反正特斯拉车型都有自动驾驶硬件）。

在特斯拉的愿景中，Model 3 与 Model Y 产品线依旧会长期存在，而且继续充当销量中坚。 现在的长续航版配备 100 kWh 电池，其续航能力早已超过 10 年前的 100 kWh Model S。简言之，现在的标准续航约等于曾经的长续航，而且价格是一降再降。 在外观上，Model 3 和 Model Y 恐怕不会有大的改变，制造方式的升级才是关键。

即使十年后特斯拉站上年产 2000 万台的门槛，恐怕它也难以统治世界。在这个转变过程中，肯定会有传统厂商倒下，但大多数还是会以某种形式继续存在。此外，少量电动车新创公司会杀出一条血路，毕竟它们现在就像十年前的特斯拉。

当然，传统燃油车的销售不会彻底暂停，但销量肯定会显著降低。

最后，虽然其他厂商在电动技术上可能依然无法超越特斯拉，但消费者的选择肯定会越来越多。

如果说每辆电动乘用车平均要分到 70 kWh 的电池，那么这世界有个 5 TWh 的电池产能就够，但事实上每年恐怕我们要用掉 20 TWh 甚至 25 TWh 的电池。 无论特斯拉怎么努力，恐怕它也只能吃掉三成份额，其它的还要靠其它 汽车 制造商。

对特斯拉来说，2000 万台的年产量真是不少，毕竟 2019 年丰田和大众年销量也只不过 1000 万台。 有趣的是，大众比特斯拉野心还大，德国巨头要在 2030 年实现年产 2200 万台。 要知道，大众品牌设定的 2025 年电动车销量目标只有 100-150 万台。至于丰田、雷诺-日产-三菱、福特和宝马，则依然没有拿出未来的销量目标。

关于特斯拉的未来，我们还有很多问题要解答，但可以明确的是，电池日后的它们比之前更有冠军相了。

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特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？

特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。

Q2：特斯拉概念股票有哪些

股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以 *** 、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

Q3：相关特斯拉概念股票有哪些

特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（000973）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。

特斯拉概念股相关上市公司一览：

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱乐舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特 斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国更大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的 *** ，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

Q4：特斯拉概念股有哪些

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了

美国,日本

Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国

据路透社报道，在宣布完中国建厂计划后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。

特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。

7月10日，上海市 *** 和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此外，上海市 *** 和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市 *** 将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢

特斯拉将推出人形机器人，这一消息是否能助推了机器人概念股大涨？

特斯拉将推出人形机器人，这一消息一出可以说是让许多人都人心振奋，但这个消息必然不能够助推机器人概念股大涨，毕竟机器人研发是否能够成功都是一个问题。

在许多人看来，马斯克一直都是一个技术狂人，不管是此前的火箭回收技术还是现在的人型机器人计划，这都能够清晰地看到一个理工男想要做的技术。但我们要把所有的问题回归到本质上谈，马斯克最为主要的身份是一名成功的商人，不管是马斯克对于比特币的吹嘘，还是马斯克对于拜登的贬低，这都避免不了马斯克说话是要赚钱的。随着马斯克公司研发的人形机器人发售，相信这也能够对该公司的股价有一定推动。

一、特斯拉将推出人形机器人

对于特斯拉来说，目前推出人形机器人也只不过是顺势而为，此前马斯克就曾经说过特斯拉生产的汽车就是一个半自动的机器人。但马斯克在AI领域上的研发可不仅是如此而已，在很早以前他就已经想要研发一个人形机器人，只不过是受限于资金以及技术没有办法达到相应标准。 随着AI日的到来，马斯克将会在当天推出他们公司的人形机器人，而且这一人形机器人的移动速度能达到8公里每小时，这几乎是一个正常人的一半速度。

二、这一消息并不能够助推机器人概念股大涨

然而这个消息也只能助推特斯拉股价回升而已，但是这并不能助推机器人概念股大涨。首先，马斯克说过这样的话实在是太多了，而且他研发的产品也很多相应的普通概念，并不能够让投资者振奋。其次，由于投资者现在更加注重公司的价值投资，这也就意味着投资者必须看到一个公司有没有价值才会把钱投出去；特斯拉出了人形机器人，大家自然会把钱投在特斯拉身上，但投在其他概念股公司身上则是愚蠢至极的行为。

千亿果链龙头歌尔股份闪崩，背后到底发生了什么？

这是因为这家公司的一位大客户并没有像以往那样给歌尔股份足够的订单，所以歌尔股份就没有了足够的收入。

马斯克套现约69亿！特斯拉一夜蒸发222亿，马斯克套现的目的是什么？

马斯克套现的目的是什么我们也不清楚，他也不会将自己的真实目的公之于众，从马斯克这些年的举动来看，他逐渐减持特斯拉的股份，将来或许会将自己在特斯拉的股份全部抛售，这或许与马斯克之后的工作计划有关，特斯拉这个品牌当年将马斯克推上世界首富的位置，如今新能源车的不断普及和发展，再加上特斯拉出现了众多的事故，这对于该品牌的销量和口碑都造成了一定的负面影响，也有人表示这些因素已经让马斯克感到焦虑，所以他才会逐渐稀释自己的股份，不过这些只是我们的猜测而已，具体怎么回事只有马斯克自己才知道。

马斯克套现约69亿一事瞬间登上热搜，成为了众人议论的焦点，大家都知道马斯克作为得意的成就就是特斯拉，我们也一直都认为他会持续发展和壮大该品牌，不过从这些年马斯克的举动来看，他似乎并没有把精力投放在特斯拉，而是着重开展其他的事业，马斯克这一系列的操作都让人觉得非常迷惑，首先是宣布终止与推特的合作，之后又是抛售特斯拉的股份，大家都很想知道这次马斯克套现的目的是什么。

没有人怀疑特斯拉和马斯克取得的历史性成就，但是历史在不断进步，特斯拉的辉煌历史或许已经成为过去，马斯克也有了新的事业规划，但是他并不想把真相公之于众，所以才会暗自套现，即便不断减持自己在特斯拉的股份，马斯克目前依旧是更大的股东。

没有人知道马斯克的目的，也没有人知道他到底想要干嘛，这属于马斯克在商业上的决策，必然也不会和大家解释，不管马斯克的最终目的是什么，作为商人来说，他首先考虑的必然是自身的利益。

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