特斯拉股票可转债有哪些,新能源汽车可转债有哪些

可转债股票有哪些？

转债股票有长航凤凰、天津普林、海德股份、中钢国际、信达地产等等。

长航凤凰于2019年4月30日披露年报，公司2018年实现营业总收入8.4亿，同比增长1%；实现归属于母公司所有者的净利润6121.5万，同比增长20.5%；每股收益为0.06元。19年一季度公司实现营业总收入1.8亿，同比下降13.2%；归属于母公司所有者的净利润1261万，同比下降12.2%。

本条内容来源于：中国法律出版社《法律生活常识全知道系列丛书》

新能源汽车可转债有哪些

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可转债打新

汽车覆盖件模具骨干企业——瑞鹄转债

127065瑞鹄转债，评级A+，规模4.40亿，转股溢价率-5.91%，转股价值106.28元。正股瑞鹄模具，募集资金用于新能源汽车轻量化车身及关键零部件精密成形装备智能制造工厂建设项目。

瑞鹄汽车模具股份有限公司2002年3月成立于芜湖经济技术开发区，是一家致力于汽车车身制造的高端装备——冲压模具、焊装自动化生产线的开发、设计、制造和销售的高新技术企业，是国内少数能够同时为客户提供完整的汽车高端制造装备、智能制造技术及整体解决方案的企业之一，在覆盖件模具、铝板件模具及铝车身焊接方面位居国内前列。公司被中国模具工业协会评为“中国汽车覆盖件模具重点骨干企业”及“优秀模具供应商”，在行业内有较高的品牌知名度。

公司的客户主要为国内外知名整车制造商，包括路虎捷豹、保时捷、奥迪、奔驰、林肯等豪华品牌，福特、大众、本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等全球主流品牌，上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等国产自主一线品牌；新能源汽车领域，公司客户群体包括蔚来、理想、小鹏、北汽蓝谷、广汽埃安、奇瑞新能源、长城新能源系列、吉利新能源系列等。2019年度至2021年度，公司向前五名客户销售额占当期营业收入的比例分别为41.37%、52.77%和42.19%，客户集中度比较稳定。

业绩方面，2021年年报显示，公司实现营业收入10.45亿元，同比增长9.99%；实现扣非净利润0.88亿元，同比增长4.8%。

所属行业

汽车-汽车零部件-其他汽车零部件

风险点

宏观经济及下游汽车行业景气度波动风险、主要原材料价格波动风险、客户相对集中风险，应收账款余额较高及发生坏账的风险。

综合建议

打新参与无异议！2020 年中国模具消费值达 3,000 亿元，为世界之一大模具消费国；模具出口额超过 80 亿美元，年均增长超过 5%，继续保持全球之一大模具出口国地位。未来 5 年，中国模具行业形成特色鲜明、产业完整、数字化、信息化水平制造水平极高的模具产业体系，产业综合竞争力进入世界模具先进行列。

瑞鹄转债涉及新能源车概念，规模4.4亿较小，前两大股东合计占比超50%，之一大股东大概率全额额认购，上市交易后可流通份额为2亿左右。最近新闻是子公司拟投建新能源汽车精密成形装备及轻量化制件项目，截至6月20日，瑞鹄模具已实现七连涨。瑞鹄转债未来想象空间较大，肉签预定，个人预计上市价格128-133元，祝中签！

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可转债新规

可转债新规日常解读

一、可转债准入新规

可转债新规自2022年6月18日起实施，申请权限开通前20个交易日日均资产不低于10万，交易经验2年以上。前面已经开通了的投资者不受影响。最近的上能转债参与打新户数在1130万户左右，可以预见这将是很长一段时间内的天花板。空户打新已经成为过去式，对于已经开通可转债权限的投资者来说，打新中签率将会提高。

二、可转债交易新规（预计7月正式施行）

1、涨跌幅限制：从次日无涨跌幅限制变为最多涨跌20%；2、新债上市首日更高开盘价：从上海开盘更高150元、深圳130元，统一变成新债首日开盘价更高130元，上海市场优势不再；3、新债上市首日涨跌幅限制：新债上市后的首个交易日涨幅比例为57.3%、跌幅比例为43.3%。即14:57后，深圳市场和上海市场都只能最多上涨到157.3元。

可转债预告

6月23日（周四）天业转债，规模30亿；

6月23日（周四）海优转债，规模6.94亿；

6月23日（周四）富春转债，规模5.7亿。

这么多转债集中发行不常见，祝大家中签！

没能逃过一劫！双双“腰斩”的特斯拉和蔚来

3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。

3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。

3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。

3月16日，巴菲特：我TM太年轻了。

3月19日，巴菲特：…………………

3月19日，标普500指数大跌7%触发熔断机制，暂停交易15分钟，为本月第四次熔断；道琼斯指数跌幅扩大至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。为美股史上第五次熔断，10天内第四次熔断。美联储紧急降息，也没能阻止凶猛的跌势。

随着美国股市经历金融危机以来最快下跌，美股似乎刹不住车了，大涨势头只维持了一天，然后继续哀鸿遍野。不过在这当中，一直以来做空特斯拉的空头们才是喜笑颜开。特斯拉股票一直是美国股市的做空热门。随着特斯拉股价2月4日创每股968.99美元盘中新高，特斯拉空头一度损失惨重。

3月19日，特斯拉股价继续大跌16.03%，收于361.22美元，较之更高位968.99美元已是名副其实的“腰斩”。

同样腰斩的还有蔚来，也暴跌了16.21%，收于2.43美元，与更高位的5.65美元只剩43%。

熊市不言底，牛市不言顶，只要疫情和石油战不结束，谁也不知道之后究竟还会跌成什么样。

特斯拉市值“腰斩”

在最近开启暴跌模式之前，特斯拉曾经历极为迅猛的涨势。从250美元到968美元，特斯拉只用了短短三个多月时间。在截至3月19日的9个多月中，特斯拉股价飙升了四倍。

但是由于新冠肺炎疫情的蔓延，欧洲和北美的汽车行业遭受了巨大的打击，销量的大幅下滑、被迫停产等使得汽车制造商的股价跌幅超过了其他行业。

特斯拉股价这周一暴跌18%，周二再跌3.3%，周三则继续暴跌了16.03%，至361.22美元。总市值来到了663.6亿美元，直接腰斩了55%以上。此前，加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak将特斯拉的目标价从此前的530美元下调至380美元，评级为“跑输大盘”。

这一次特斯拉的暴跌，或许可以看做是市场情绪的集中宣泄，过去的获利资金需要获利了结。换句话说，特斯拉之前的上涨泡沫过大，市场正在修正对它的定价。而石油战的影响对于在美国的新能源车销量打击也十分之大，在美国，电动车的销量也受制于石油价格，这也是为何特斯拉和蔚来在上周一石油战开始时应声下跌。疫情以及石油战的影响，整个盘面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全给挤了出来。

除此之外，因为新冠疫情对全球汽车市场需求的打压，摩根士丹利此前已经将特斯拉今年销量预期下调了近10%，从预估的50万辆降至45.2万辆，据评估，特斯拉今年在欧洲的销量可能下降约10%。销售预期降低和特斯拉在华的减配门，尽管有着Model Y提前交付的利好，特斯拉的股价却似乎还没触底。

蔚来也没能逃过一劫

和特斯拉一样的是，蔚来也同样面临腰斩的股价。

根据蔚来汽车盘前公布的财报，蔚来预计之一季度营收在12.1-12.7亿元之间，相比此前预估的24.8亿元腰斩。

财报显示，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，略高于市场预期28.38亿元，但相比上年同期34.36亿元有所萎缩。蔚来2019年第四季度净亏损28.9亿元，亏损幅度超过市场预期的22.6亿元，但相比上年同期亏损35.17亿元有所收窄。

根据财报的显示，仅仅2018年和2019年，蔚来亏损就超过了347亿，堪称烧钱王中王，这还没算上蔚来上市前的亏损。特斯拉成立15年也就烧了50亿美元。

而进入到2020年，持续进行自救，多次进行过融资，包括可转债融资4.35亿美元，以及与合肥签署的蔚来汽车中国总部落户合肥的框架协议，并且宣布融资超过100亿元。

尽管有着诸多投资的进入，蔚来汽车CEO李斌还是表示，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金，缺钱一贯是蔚来的主基调。

对于蔚来这样徘徊在现金流枯竭边缘的公司来说，最直接的指标其实是可动用现金，可动用现金包括现金及现金等价物和短期投资。截止2019年四季度，蔚来账上可动用现金只剩下10亿人民币，已经不足以支撑蔚来一个季度的亏损。

在发布亏损高于预期、营收超过预期的第四季度财报后，星期三盘前交易中蔚来股价一度下跌13%，而到收盘最终下跌了16%，

和特斯拉的挤泡沫不同，蔚来则更像是一个传统汽车行业的股价，收益预期直接影响了股价的变动。再加上整体大盘的下压，股价下跌似乎还在情理之中。

按照一位投资人所说，在目前的情况下，任何基于股市的理论都不再适用。目前他只关心两件事情，一件是疫情在美国的蔓延情况，另一件是石油价格，只要这两件事情没有迎来利好，美股盘面上就还会继续向下，按照这样的情形，作为汽车股中最受关注的特斯拉和蔚来，股价还没触底可以说是一定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年可转债龙头股有哪些

主要有卡倍转债，泰林转债，城市转债。这三支转债在3月到5月时都涨幅超过了3倍，还有近期的特一转债11月份涨幅超过了一倍。

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