特斯拉会影响比亚迪股票吗,特斯拉涨比亚迪会涨吗

特斯拉降价了比亚迪会降吗

先说个人判断:肯定会。没有理由不跟,尽管订单爆单,但是不跟就意味着失去了主动权,后面再挽回就难了。 从严格意义上过来说,特斯拉和比亚迪的目标用户并重合,但是这是在特斯拉降价前,在此次降价后,比亚迪主力产品汉,唐,宋EV价格都和特斯拉发生重合。 但是大众用户的认知中,比亚迪品质定位是和特斯拉差一个level的,这时候,选择比亚迪的用户也会被质疑“为同价位,为何不考虑特斯拉”? 所以,比亚迪要想保持竞争优势,就必须跟进特斯拉此次降价,甚至要降的更狠一些,因为根据预测特斯拉在未来12个月内至少还会有一次降价的可能

特斯拉涨比亚迪会涨吗

特斯拉涨比亚迪会涨吗？答：目前消息是特斯拉涨比亚迪会涨。

11/25比亚迪股票为什么跌

11/25比亚迪股票为什么跌？

因为当天整个大盘都不怎么好再加上特斯拉的降价导致比亚迪也会跟着下跌

特斯拉降价对比亚迪影响

特斯拉如果降价对比亚迪的影响

1.

结合前一阵子特斯拉有8000元的优惠,说明特斯拉在现有产能下订单有些跟不上了,这其实反映的是现有定价下,特斯拉产品的竞争力有所下降。

2.

作为消费者而言,比亚迪的海豹相比较于3,在产品上至少是没有劣势的,差的是品牌。品牌的差别在比亚迪今年上量以后,差距会有所缩小

特斯拉领跌，比亚迪却宣布涨价，会对其它新能源车企带来影响吗？

我觉得这会对其他新能源车企带来影响，这些新能源车企应该也会对售价进行调整。

特斯拉领跌，比亚迪却宣布涨价！

作为新能源汽车领域的巨头之一， 特斯拉已连续多次下调新能源汽车价格，部分车型下调幅度甚至超过3万元。在其下调售价之后，小鹏等其他新能源车企也随之降低产品售价，而在新能源市场都在降价的时期，比亚迪却选择了上调价格。

日前比亚迪公布在 *** 平台上公布了车型价格调整说明，表示公司将针对新能源车型官方指导价进行上调调整幅度在2000元至6000元不等，具体价格将另行发布通知。比亚迪表示涨价，受两方面因素影响，一是新能源购置补贴政策即将终止，二是电池原材料价格大幅上涨。

这会对其他新能源车企带来影响，部分车企或将随之对产品售价进行调整。

作为新能源汽车领域巨头，特斯拉和比亚迪对整个新能源汽车市场都有一定影响力。两家公司对于公司内部新能源车型的调价，肯定会影响到其他新能源车企了。在特斯拉宣布下调新能源汽车价格之后，随后有多家新能源车企业降低车辆售价。

现阶段大部分自主新能源品牌仍处于品牌塑造初期，还并未得到消费者的广泛认可，因而很多新能源车企业都处于赔本赚吆喝的阶段。在比亚迪提升售价之后，应该也会有部分车企随之提高售价，以减少公司亏损或提升利益。

特斯拉和比亚迪对于新能源汽车车型价格的调整会在整个新能源汽车行业内掀起波澜，部分车企价格会下调，部分车企价格会上调。这会导致市场竞争愈发激烈，在未来相当一段时间内，新能源汽车行业都或将处于相对混乱状态。如果不能在这个时间段内打响品牌影响力，未来或将有部分新能源汽车企业被淘汰。

在现实生活当中，每个行业的巨头对于行业影响都很大，新能源汽车领域当然也不例外。未来谁家的新能源汽车能够在国内市场占据更大竞争优势，还要看哪家价格和质量更受消费者青睐。

明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨？

2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型的消息影响。

此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”

尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪？

正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。

据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在之一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。

两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。

密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例

这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。

这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。

宁德时代CTP技术

那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。

没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上采用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。

我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。

比亚迪刀片电池内部结构

首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。

当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。

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