特斯拉股票代码是(TSLA)300176。
拓展资料:
1.特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷,用IT理念来造汽车,而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此,特斯拉造电动车,常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
2.T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨,才把Roadster推上市。在这期间,主要时间和金钱花在了研发上。比如,特斯拉电动车引以为傲的续航能力,来自由七千多颗电池组成的电池包,即使短路也不会着火,个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的,还没有出现过电池故障。而且,这一模式还能保证它随时可以用到更先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
3.艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车,续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了更大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。 特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity,使得特斯拉转型成为全球仅有的垂直整合能源公司,向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品
4.代码就是程序员用开发工具所支持的语言写出来的源文件,是一组由字符、符号或信号码元以离散形式表示信息的明确的规则体系。代码设计的原则包括唯一确定性、标准化和通用性、可扩充性与稳定性、便于识别与记忆、力求短小与格式统一以及容易修改等。 源代码是代码的分支,某种意义上来说,源代码相当于代码。现代程序语言中,源代码可以书籍或磁带形式出现,但最为常用格式是文本文件,这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码最终目的是将人类可读文本翻译成为计算机可执行的二进制指令,这种过程叫编译,它由通过编译器完成。
近段时间,特斯拉可谓是动作频频,一方面股价的暴涨让它持续成为股市的热点;为保证车辆交付,特斯拉上海工厂也于2月10日恢复生产;其充电桩配套设施也在同步推进中。
2月12日,据海外媒体报道,特斯拉将在位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线,这也意味着特斯拉将在这里设计自己的电池芯生产设备——这也是特斯拉首次生产自己的动力电池。
国内相关概念股大涨
特斯拉自建电池生产线的消息一出,引发国内相关概念股集体爆发,其中包括锂资源巨头江西赣锋锂业股份有限公司,上涨8.8%,报价33.3港元。在赣锋锂业的朋友圈中,拥有松下、LG化学、宁德时代、比亚迪等动力电池巨头,也有特斯拉、大众、宝马等全球汽车巨头。去年9月,特斯拉与赣锋锂业签署合作协议,赣锋锂业将为特斯拉电池提供原料氢氧化锂。
同时上涨的还有全球领先的矿产供应商洛阳钼业,大涨10%,报价3.64港元;洛阳钼业主要从事铜、钴、钼、钨、铌及磷矿产的采选、冶炼和深加工等业务,是全球前五大钼生产商、更大的钨生产商之一,同时也是全球第二大的钴、铌生产商,澳洲第四大在产铜矿生产商和巴西第二大磷肥生产商。
几个月来,一直有传言称,特斯拉正在为其电动汽车制造自己的电池,它先是收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell);在后来的年度股东大会上,特斯拉也确认了它将自己生产电池。此次海外媒体的报道再次证实了特斯拉独立生产电池的传言。
目前, Model S和Model X的电池组均为日本松下进口,而且松下还在内华达州特斯拉的超级工厂为Model 3制造电池。国产Model 3则基本确定由宁德时代和LG供应,至于特斯拉自产自用后的电池将搭载何种车型,供应何方市场还不得而知。
领先的电池技术和低成本
最近,还有一份新出炉的报告显示,特斯拉在电池方面的生产经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。
英国的凯恩能源研究顾问(Cairn Energy Research Advisors)表示,去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元,与4年前相比,每千瓦时的价格下降了100美元以上。而特斯拉是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企,得益于更先进的工程能力,和可以生产电池组的超级工厂,以及优秀的电池管理系统,与竞争对手相比,特斯拉获得了重要的技术领先地位。
位于内华达的特斯拉超级工厂在去年一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组,其中大部分都被用在了Model 3上。马斯克也明确表示:“我们必须要确保电池产量可以获得快速的增长,并继续降低每千瓦时电池的成本。”
目前,国产版的Model 3价格已经在30万以内,而在2月2日晚宁德时代发布公告称,宁德时代正推进与特斯拉达成合作关系。协议约定,宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品,供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日,为期两年。如果合作进展顺利,那么今年Q3上海超级工厂生产的Model 3将有望搭载宁德时代的电池,届时国产Model 3的售价有望进一步下探。
西南证券表示,目前特斯拉正处在第三次估值重塑期,国产Model 3投产带动的成本下降、model Y的推动以及初见端倪的自动驾驶业务有望带动特斯拉的估值再上一个台阶。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
早已在1943年就驾鹤西去的尼古拉·特斯拉,大概怎么也不会想到,在他逝世后的几十年后,会有两个粉丝,分别用他的姓和名,成立了公司,并先后在纳斯达克上市。
前者是我们熟悉的特斯拉,在上市后的第十个年头,成为了全球市值第二的汽车公司,超过了1600亿美元,仅次于丰田汽车。后者尼古拉汽车就比较陌生了,6月4月刚在纳斯达克上市,当前市值约为10亿美元,相比起特斯拉,还像是个蹒跚学步的孩子。
不过尼古拉汽车的来头一点也不小,作为世界氢燃料电池汽车之一股,其市场前景一点也不比特斯拉差。根据数据显示,尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单,收入价值约为102亿美元,预计在两年半内完成生产,并在2023年开始销售燃料电池(FCEV)卡车。
当然,尼古拉跟我们听过的丰田氢燃料电池车Mirai在定位上就存在很大区别,Mirai是一辆乘用车,在加氢站不完善的情况下,其销量非常有限,长期都靠丰田输血维持运营。
尼古拉是主打卡车市场,目前一共有三款车型。其中NIKOLA ONE车型仅提供氢燃料电池版本;NIKOLA TWO纯电动卡车提供三种电池配置版本:500 kWh、750 kWh和1000 kWh,定位为短途运输用纯电动卡车;NIKOLA TRE的氢燃料电池版车型则定位长途运输。
因此,尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系,反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突。特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池,认为其十分鸡肋,并嘲笑燃料电池是“笑料电池”,虽然有打压潜在对手的嫌疑,氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展,但氢燃料电池确实也存在很大的问题,配套设施的制约比电动车还要严重。
据悉,不含土地费用,加氢站建设成本约1500万人民币,比充电站贵3倍以上,设备支出占比八成。同时,加氢站占地面积较大,考虑到安全性,也并不适合建在城市,因此更适合作为商用车使用,采用定点运输的方式。
如果把氢燃料电池车的使用场景局限在运输这个领域的话,电动汽车的优势又会凸显出来,经过长达十几年的发展,现在电动汽车的续航也在稳定提高,同时快充时间也越来越短,如今很多电动车都可以在30分钟把电量从30%充满到80%,这就意味着氢燃料电池车加氢时间短的强点被削弱。
尼古拉汽车CEO特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)显然也想到了这一点,因此对外一直都表示::“我总是告诉人们,我们不是卡车制造商,尽管我们看起来是这样的,但(事实上)我们是一家真正的能源科技公司。”不过受到纳斯达克整体℡☎联系:跌0.69%的影响,尼古拉汽车在上市的之一天,股价就跌了0.65%。
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特斯拉概念股:欣旺达(300207)
特斯拉概念股:比亚迪(002594)
特斯拉概念股:一汽轿车(000800)
特斯拉概念股:新宙邦
特斯拉概念股:德赛电池(000049)
特斯拉概念股:动力源(600405)
特斯拉概念股:亿纬锂能(300014)
特斯拉概念股:佛塑科技(000973)
特斯拉概念股:拓邦股份(002139)
特斯拉概念股:曙光股份(600303)
特斯拉概念股:中信国安(000839)
特斯拉概念股:南都电源(300068)
特斯拉概念股:宇通客车(600066)
不是。特斯拉短线股是新能源汽车兼氢燃料特斯拉概念的股票产品。该产品通过正规的法律渠道,在工商管理局备案的,所以该产品不是骗子的。并且该产品凭借其安全的特点受到很多用户的喜欢。
特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉,这意味着汽车业务不再是特斯拉的唯一业务,按特斯拉的未来计划,它还要做太阳动力汽车、特斯拉产品线建设、完善自动驾驶系统等。相关概念股包括:
1、拓日新能(002218)
2、乐凯胶片(600135)
3、日出东方(603366)
4、协鑫集成(002506)
特斯拉与中方各按50%出资比例合资在上海“临港”地区建设年产能50万辆的汽车生产基地,此时带动起来的股票有:
1、银泰资源(000975)
2、ST烯碳(000511)
3、春兴精工(002547)
扩展资料
中国是特斯拉电动汽车的关键市场,在2020年初其上海工厂开始交货后,该公司正在提升其上海工厂的产量。
由于受到特斯拉将被纳入标普500指数的预期提振,2020年以来,特斯拉股价累计已经上涨了339%。此外,该公司实施的股票1股分拆为5股的计划,使得个人投资者购买该公司股票门槛降低,这也推高了该公司股价。
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