特斯拉今日股票价涨,24计时法有什么要提醒大家的？

大降价，26.19万起售，特斯拉Model Y卖的怎么样

知嘹汽车/Mr

入华以来的历史新低！

2023年初，特斯拉就给国内新能源市场来了一招“釜底抽薪”，降价幅度堪称“骨折价”。尤其是特斯拉的旗舰产品——特斯拉Model Y，将入门门槛直接降到了25.99万元，创造入华以来的更低售价。

大幅度的降价，也让特斯拉Model Y的销量自身，店内关注度达7成，订单环比增加250%。

在开年销量黑色窗口期和国补退出，特斯拉Model Y的大降价，堪称是“逆向操作”。之所以如此，一方面是常态化疫情，促使特斯拉工厂的产能恢复，交付量日益提升。另一方面，是特斯拉Model Y的利润空间较大，牺牲一小部分利润，能够让特斯拉把恢复产能重复发挥，把此前把造车新势力抢占的市场份额抢夺回来。

此外，特斯拉的突然降价，也让其他新能源品牌面临着一道两难的抉择，是力保市场份额，顺水推舟，降低定价？还是确保利润空间，维持定价？需要仔细考量。

时下选择入手特斯拉Model Y的用户群体：一部分是经济压力小，生性张扬的Z世代群体，其对新鲜事物的接受能力较强，借助大降价的机遇，肯定会抄底一波。一部分则是中年商务精英，其基本实现“财务自由”，对年轻事物具有很好的接纳。一般家中有2款以上的车型，购买特斯拉Model Y多用于日常城市代步。

根据销量表现看，特斯拉Model Y最热销的车型便是后轮驱动版，当下提车时间在3周左右。作为特斯拉Model Y的入门车型，后轮驱动版十分适合家用用户的需求，价格适中，545公里的续航里程能够适应多数场景，L2级的AutoPilot辅助驾驶功能，也能让消费者用“小钱”尝鲜。

多数用户都会选择黑外黑内车型，反而是个性化的红色、蓝色车漆有些难卖。一是，造型有些小众，反而失了沉稳。二是需要额外多花8000元，性价比不太高。

特斯拉Model Y的日常花费较小，电费一年千元左右。车辆质保期为4年或8万公里，两年或两万公里的保养费在300-1000元不等，再加上大头的保险费用，一年成本一万出头，对比燃油车型还是很具有性价比优势的。

当然。有关特斯拉Model Y的负面消息还是颇多的。

首先，就是负面消息多。关于各种刹车失灵、智能驾驶失控的信息，让车主十分担忧。其次，是悬挂很硬，在过颠簸路段时，实际体验较差。

当然，要说哪些车主的负面体验更大？还是在优惠前选择入手特斯拉Model Y的那部分群体。一觉醒来，就亏了几万元不等，让不少车主感觉被割了韭菜。

对于国内新能源市场来说，特斯拉Model Y的降价，将赋予其更高的竞品优势。在面对问界M5 EV、极氪001、飞凡R7和理想L8等后起之秀时，能有更坚挺的话语权和市场优势。

总结：

特斯拉Model Y的此次大降价，堪称一举三得。其一，势必会倒推不少造车新势力的定价减幅，这对于用户而言肯定是一次极佳的抄底入手机会。其二，能够有效消除库存，回笼资金，来迎战夏季的销量旺季。其三，能够提升 *** 税收。对于消费而言，如果有购车欲望，尽量不要犹豫，就在2月10日，特斯拉Model Y后轮驱动版的定价上涨了2000元，达26.19万元。等到了夏季旺季，肯定还会继续涨价。

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24计时法有什么要提醒大家的？

24计时法指的是将一天按照24小时来划分，每个小时用一个符号来表示，例如“甲子时”、“乙丑时”等等。如果您想使用24计时法，以下是一些需要注意的事项：

学习好24节气。24节气是24计时法的基础，它是农历历法的一部分。如果您不了解24节气，建议先了解一下。

熟记24小时符号。在24计时法中，每个小时都有一个符号来表示，需要熟记这些符号，以便在日常生活中使用。

注意与现代时间的对应关系。24计时法是一种传统的时间表示 *** ，与现代时间存在差异。在使用24计时法时，需要注意将其与现代时间进行对应，以免造成误解。

了解其它时间表示 *** 。24计时法虽然有其特点，但并不是主流的时间表示 *** ，建议您还要了解其它常用的时间表示 *** ，以便在日常生活中更加灵活地使用。

总之，如果您想使用24计时法，需要充分了解其原理和 *** ，并注意与现代时间的对应关系。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，更高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前更高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是更低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

结语

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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特斯拉和比亚迪对比

特斯拉和比亚迪技术对比：

电池技术：对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池，比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。相同环境下比亚迪续航更为出色。

电控技术：特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现更高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。

电机技术：特斯拉搭载的电机也是采购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色

性价比：同样定位同一档次的情况下，比亚迪的模式比特斯拉的模式性价比更高，以比亚迪海豹与特斯拉model3的敌对比为例，两辆车都是纯粹的轿车型定位，但海豹在更便宜的同时，具有更丰富的配置、更强大的动力性能和更出色的驾驶体验。

智能辅助：特斯拉最引以为豪的还是智能辅助系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉

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