特斯拉给马斯克的股票激励,特斯拉陷入危机，为什么股价上涨，马斯克还拿到110亿美元奖励？

马斯克获得价值53亿股权奖励

马斯克获得价值53亿股权奖励

近日，据国外媒体报道，因为股价高企，特斯拉CEO马斯克获得约价值7.5亿美元（约合人民币53.1亿元）的股权购买激励，这得益于特斯拉的股价近一个多月的强势反弹。

2018年，特斯拉股东大会曾批准了马斯克未来十年的薪酬方案，该方案与特斯拉市值和营业额挂钩。按照这个薪酬方案，特斯拉的市值必须在10年内达到6500亿美元（约合人民币4.6万亿元），但这个目标可分12期完成，首期市值目标为1000亿美元，收入目标200亿美元，息税前利润为15亿美金；接下来市值每提高500亿美元为一期。

在发布2020年之一季度报告之前的一周，特斯拉的股价飙升了10%，市值达到1450亿美元。重要的是此前六个月，特斯拉的平均市值为960亿美元。也就是说马斯克的首期目标已经实现，可以获取约169万股的股权低价购买奖励，马斯克可以每股350.02美元的指定价格购买这些股票，那么以4月27日特斯拉收盘价798.75美元算，马斯克可获益7.5亿美元（约合人民币53.1亿元）。

根据马斯克未来十年的薪酬方案，他在特斯拉没有其他工资及现金奖励。

但由于他同时也是SpaceX公司的大股东和CEO，马斯克的总薪酬将超过美国任何一位高管。

马斯克目前持有特斯拉约3400万股股票，相当于该公司19%的股份。如果他能带领特斯拉实现诸多预期目标，则可以获得大约2030万股股票期权，占特斯拉2018年1月19日流通股的约12%。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉陷入危机，为什么股价上涨，马斯克还拿到110亿美元奖励？

特斯拉女车主 *** 事件愈演愈烈，舆论风暴席卷了中国互联网，刷一下抖音，也都是各种对特斯拉刹车失灵的讽刺编排。甚至都出现了让特斯拉停产停售的声音。中国 汽车 行业以往的 *** ，也从来没有闹到过这样的程度。

那么特斯拉是怎么把一件简单的车祸处理搞到这一步，特斯拉做错了什么？很明显，特斯拉在中国有点水土不服。

一、 文化烙印对企业行为的潜移默化

从特斯拉女车主登上车顶 *** 事件发酵，到如今遭到全网的 *** ，特斯拉或许到现在还纳闷为啥会走到这一步。 曾仰仗勇猛的技术闯进中国，并迅速站稳脚跟，还问鼎销量冠军，可惜特斯拉却被“低情商”绊了腿，猛摔一跤。

其实，这与特斯拉的“美国文化烙印”不无关系。

众所周知，美国是一个移民国家，个人主义是主流文化，凡事据理力争是个人能力的体现，因此，女车主 *** 事件一出，特斯拉之一时间的态度是所谓的“决不妥协”，特斯拉天真的认为这只是与单个消费者的纠纷事件而已。

特斯拉的确对中国的儒家文化不了解，中国的主流文化是集体主义，先人后己，国家利益至上，最后才是个人。集体主义就意味着，中国的消费者群体不是独立存在的，而是相互依存的关系，都是在靠集体意识在维系。

特斯拉的一句“绝不妥协”一下子就点燃了成千上万个消费者的怒火，共识的力量是看不见的，但是确实很强大的。

毕竟特斯拉是在中国市场上卖车，面对的消费者成千上万人，人家买了你的车出了事故，不管是哪方的责任，之一时间应该是安抚好消费者，然后再按规则处理后事。

中国是人情 社会 ，有些时候是不太愿意计较对与错的，看重的更多的是对方的态度。

美国则是个规则 社会 ，法律意识很强，对与错往往是之一位的，不太讲究人情世故。

举个例子，中国人谈生意习惯先一起吃个饭，不管成不成，大家以后都是朋友了；美国人谈生意不会这么搞，生意就是生意，分得很清楚。

因此，刹车事故出来后，特斯拉的之一反应不会是安抚，美式的企业文化决定了特斯拉的售后服务就是这样硬生生的规则，就如同公关首次发文那样描述——“如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。”那话外之音就是如果不是产品问题，是不是就不闻不问了？

在中国的主流消费文化中，车主与厂商的交易，不仅仅是产品的交付那么简单，还有一些看不见摸不着的隐形的服务在起作用。 可惜的是，特斯拉没有摸清楚中国的市场文化，陷入了讲规则、揪对错的漩涡之中。

坦白地讲，现在的新能源 汽车 智能程度较高，功能复杂，如果再按照原来的燃油车的规则去对事故责任进行认定未必合适，新的产物应该有新的规则去适应了，不过目前来看，似乎没有新的规则出台。

当规则处于模糊地带的时候，再去细扣对与错，就如空中楼阁，毫无根据的，那样只会把消费者推得越来越远，人心尽失。

退一万步讲，就算特斯拉讲规则，然后证明确实是车主的责任引发的事故，不用赔钱也不用道歉，赢了这一局，却寒了消费者们的心，你说这算赢还是输呢？

二、 傲慢的底层逻辑

我们先来看看，事件发生后，特斯拉官方发文的答复：

“近期的负面都是她贡献的”；

“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的”；

“最近几次特斯拉事件都和她有关，我们出钱做车辆检测，但她不同意，要求巨额赔偿，我们认为她的诉求是不合理的，我们不可能答应”；

“特斯拉没有办法妥协，这是一个新产品发展必经的过程”；

“女车主的诉求，我们特斯拉无法答应，用无理取闹方式博取眼球”；

“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。

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不难看出特斯拉的傲慢、幼稚，以及对消费者的 *** 存在偏见。

中国有句古话，满招损、谦受益。特斯拉的自满自大，最终让这句话得到了应验。

但话说回来，特斯拉凭啥傲慢呢？

首先是跟马斯克个人有关。

诚然，马斯克个人能力超群，在中国乃至全球俘获了一大批的人心。马斯克确实有着前沿创新的想法，而且技术落地能力也很强，这让他积累了大量的粉丝。

记得小鹏 汽车 刚刚推出搭载激光雷达的自动驾驶技术的时候，马斯克便在推特上讥讽人家偷偷抄袭自家的技术，无凭无据的，硬是说一些得罪人的话。

美国文化里确实也没有“谦虚”二字，这跟前面讲到的美国推崇的个人主义有关，他们敢想，敢说，敢干，一副强者心理，一旦谦虚，岂不是懦夫？

中国人的谦虚是一种智慧，自己的能力不外露，既是自省，学习他人的可取之处，又是避免树大招风，引来不必要的竞争对手。 这一点，可以参考华为，华为向来低调，谦虚谨慎，沉默是金。

反观特斯拉，与女车主的纠纷按理来说是一件丑事，自己关起来门来解决就好，何必在官方发文惹众怒。

其次是，中美之间的生产者与消费者的逻辑关系截然不同。

生产者提供服务与产品，消费者提供货币，二者的交易看似是平等的，果真如此吗？ 如果真的是平等的，那生产者的资本又谈何积累呢？所谓的等价交换只是障眼法而已。 中国自古有“重农轻商”的烙印，更有“无奸不商”来形容买卖的关系，买的不如卖的精。

因此，当生产者与消费者出现模糊不清的纠纷的时候，大部分人是站在消费者这一边的。

这一点也可以从国内电商平台上得到印证， *** 、闲鱼、京东等平台设置的退货机制是比较松，除非是买家恶意损害商品，大部分情况下是可以自由退货的，这便是对消费者尊重的体现。

特斯拉作为一家美国企业不远万里跑到中国来造车、卖车，中国的老百姓是欢迎的，但是，不会上升到感谢的层面，因为，中国的消费者深知是自己让特斯拉的钱袋子鼓起来了，谁应该感谢谁？

因此，对中国人来说，顾客永远是对的，因为顾客是衣食父母。

但是特斯拉可不这么认为，特斯拉的想法是——如果不是我，你能开得上好车吗？个人主义文化的思潮就是这样，自我价值的实现是之一位的。

到底是生产者重要还是消费者重要，不同的地域有不同的情况，但说到底，存在的就是合理的。只不过特斯拉从美国来到中国，外在环境变化后，没有意识到这一点，没有很好地“入乡随俗”，不能随遇而安，企业的对外战略上没有适合中国的国情。

最后是，反正背后还有一批粉丝、车主用户支持着，有恃无恐。

特斯拉的粉丝、用户无条件的喜欢与疯狂的崇拜助长了其傲慢的企业文化。有个车主自家的面包店的一个角落被称为“埃隆之角”，那里立着马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。

2020年，马斯克去德国柏林考察超级工厂期间，所到之处人山人海，有大学生高举“我要为你工作”的牌子求翻牌。

可以想象，特斯拉的老板是以何等的形象在用户心目中被崇拜。

那段时间，特斯拉确实顺风顺水，风光无限，德国 *** 表示会“全力支持特斯拉”，中国上海也为了尽快把这个明星企业引到家门口，放弃了过去那套要求外资车企与中资合资的模式。

有这么一大批粉丝用户在背后站台，被捧惯了，特斯拉自然就有恃无恐了，自认为有傲慢的资本，甚至或许还认为这傲慢就是给粉丝们长脸。

在遭到新华社、中纪委官媒等通报批评后，特斯拉这才迫不得已在4月20日深夜发文致歉。

此次负面舆论事件并不是之一次了，之前的自燃事故甩锅给国家电网，刹车失灵甩锅给地面路滑的事，特斯拉一直没有好好学会“道歉”这门功课。

上周的4月17日，得克萨斯州休斯顿的一辆特斯拉电动车在高速运行的情况下，撞上了一棵树上后起火，造成两名男子死亡，当时这辆特斯拉是处于“无人驾驶”的状态。

两条鲜活的人命没了，也没见特斯拉发文正式道歉。

所谓的道歉，有时不见得是错与对的分水岭，更多的是承担责任的意识，是一种担当，是一种态度。

随着事件的发酵，特斯拉的市值确实受到了影响，4月19日开盘后市值蒸发超368亿美元（约合人民币2400亿元）。不过随着财报利好的预期，特斯拉股价又涨了回去。

刚刚出来的特斯拉2021年之一季度财报，特斯拉 汽车 总营收约为103.89亿美元，同比增长74%；归属于普通股东净利润约为4.38亿美元，同比增长2638%。靓丽的财报甚至还让埃隆马斯克获得了两笔期权奖励，总价值为110亿美元。

但是中国市场肯定会受到这次 *** 事件的冲击，如果特斯拉不能处理好，4月份的销量出现大幅的下跌，到时候特斯拉真就该清醒了。

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马斯克身价蒸发8000亿，但仍是世界首富，特斯拉为其创造了多少财富？

特斯拉为马斯克至少创造了3,000亿美元的财富。

这是一个非常夸张的概念，当特斯拉的经营情况变得越来越好的时候，马斯克不仅创造了大量财富，同时也成为了世界首富。对于马斯克来说，马斯克并没有在经营特斯拉的过程中获得任何一份工资，马斯克的所有待遇都是通过所谓的股权的形式而存在。正因如此，马斯克持有大量特斯拉的股票的时候，马斯克的个人身价才能够继续暴涨。

马斯克的个人财富并没有蒸发8,000亿美元。

你可以尝试这样的理解，马斯克所蒸发的个人身价主要是特斯拉的股票，当马斯克的个人财富缩水1,000亿美元以后，如果换算成人民币的话，马斯克的个人，财富缩水的数字也仅仅只有7000多亿人民币，同时也没有所谓的8,000亿美元这么多。

特斯拉为马斯克创造了大量财富。

在经营特斯拉的时候，因为马斯克本身就是特斯拉更大的股权持有的个体，所以马斯克因此而赚到了大量财富。当特斯拉的股价更高的时候，特斯拉至少为马斯克创造了3,000亿美元以上的财富，这世界上马斯克成为了世界首富。与此同时，即便特斯拉的股价出现了回调的行情，马斯克的个人财富依然在2,000亿美元以上，所以马斯克仍然是世界范围内的第1首富。

总的来说，马斯克觉得是一个非常优秀的企业家，他所经营的特斯拉也是一家非常优秀的企业。也正是因为特斯拉的经营情况非常好，很多人也非常看好特斯拉的经营前景，所以特斯拉才能够不断帮助马斯克创造大量财富，马斯克自然也会享受其中。

红杉资本掌门人力挺马斯克，还有哪些投资人入局？

在特斯拉投资团队看来,马斯克的“激励制度”主要体现在“限制性股票期权”和“可交易股票期权”的设计上。前者主要是基于传统股市的运营原理,对企业的利润进行合理的预测,并制定相应的股价增长计划,帮助公司赚取更多的利润;后者主要是基于美国的“可交易股票期权”,在股票期权到期前,允许特斯拉的股票和期权在市场上自由买卖,期权持有者可获得公司的分红或回购的股票,从而增加公司的价值。

马斯克之所以要发展“可交易股票期权”,是因为以特斯拉为代表的纯电动汽车市场发展时间还比较短,大量的电动汽车投资者还不具备成熟的投资理念,他们更倾向于投资股票而非固定收益类的投资工具。而在特斯拉的“可交易股票期权”的设计上,特斯拉采取的是基于成熟市场的“限制性股票期权”,这与特斯拉在投资市场上进行融资的谨慎态度是相符的。

马斯克的“激励制度”并非来自于马斯克的“爆裂模式”,而是来自于马斯克的“创新理念”。“激励制度”的产生源于马斯克和我的一次谈话。在一次会面中,马斯克透露了自己的“激励制度”。马斯克指出,“我的激励制度”是由我的“疯狂想法”和“疯狂想法”所组成。我告诉他,特斯拉和SpaceX已经掌握了很多先进技术,但它们仍然需要创新。

马斯克说,特斯拉和SpaceX的工程师们不应该停止思考,而应该思考。马斯克还说,我的激励制度不会产生约束,因为它不会对创新者造成任何阻碍。我对马斯克说,我们很幸运,因为你能有这么一个人。对于那些希望分享自己的想法和能量的人来说,这是更好的激励。特斯拉和SpaceX很幸运,因为它们有这么一个人。

特斯拉狂降16万，老板豪拿500亿激励金，友商会欲哭无泪吗

前两天特斯拉电动车Model Y 降价16万，成功引发苹果手机般抢购效应，导致众人狂抢，官网一度崩溃，难道晚几天不买就不降价了吗？肯定不会，只是民众平时太喜欢了，况且一下降价了普通人几年的薪资水平，让人欣喜若狂，而且特斯拉的产能一直都很紧张，特别是在没有国产前，现在马上就会引进国产，先下订单的，1月就应该可以拿到现车

这也让特斯拉老板马斯克非常高兴，只差几百辆就完成了去年定下的销售目标，让特斯拉的股票成功上涨了7倍多，更重要的是老板马斯克的500亿激励金成功到手，但是降价仅仅是为了那几百亿吗？其实不然，马斯克和马云一样，对钱已经不感兴趣，感兴趣的是很多钱！一旦冲垮对手，那岂不是更加挣的盆满钵满吗？

领先友商的首先是特斯拉的超级充电系统越来越完善，更牛的1000伏电压，425A电流直流快速充电，充电桩在沿海繁华城市几乎已经够用，费用大概一块多一度，有的车主已经终身免费；特别是在上海，还在计划增添V3超冲，专用充电桩4万多个，公用充电桩6万多个，让车主根本不用担心续航问题

再者，马斯克做电动车就犹如做电器般简单，当年的吉利老总李书福的造车理念是一个沙发四个轮子的话，估计在马斯克眼里特斯拉就是四个车轮加上几块电池般，所以 科技 引领技术，价格可以不断下探，当然，也和偷梁换柱有点关系，网传电池已经换做国产电池而不再是日本的松下，国内超级工厂的建立又让员工的薪资得到节省一大块，加上马斯克的理念就是要做人人都开的起的平价电动车，这让国内一批拿补贴的头疼了吗

虽然降价，但是性能却一点不都输，3.4秒0到100的加速，600公里的续航，这无疑让其他许多其他品牌的车企寒了心

特斯拉期权股票怎么变现

据悉该公司向所有员工提供股票期权，而不仅仅是管理层。即使通过非现金支付，去年特斯拉基于股票的薪酬让的公司利润减少了17亿美元，但该公司没有具体透露金额有多少是给予70750名员工，还是给予马斯克的股票。对于这些股票，马斯克表示，即使部分高管们通常会在到期或释放现金时行使它们，但自己从没有出售和变现。虽然高管们手握的股票市值无法和马斯克的天文数字相比，但是足以轻易实现财务自由，同时也能让很多员工都变得非常富有。虽然大多数新员工在特斯拉工作一年后，都会获得2万至4万美元的限制性股票，但他们需要在三年后才能对这些股票行权，即便有直接被特斯拉裁撤的离职员工也可以获得股票补偿

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