吉利汽车竞争特斯拉股票,特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
吉利汽车竞争特斯拉股票,特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
2018年9月，李斌和他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内，伴随着蔚来敲钟，社交媒体和资本市场一片欢腾，两年时间，蔚来股价高开低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻后，蔚来活过来了。在此次成都车展发布了新车EC6，并在本月迎来第5万台新车下线，俨然坐实中国造车新势力之一的位置。
2020年7月25日，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元，准备发行9500万股，更高募资近10亿美元。其中，美团认购3亿美元，字节跳动认购3000万美元，王兴认股3000万美元，Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。
若无意外，理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。
国内呢，科创板迎来一周年，重资本烧钱的造车新势力哪吒汽车和威马汽车准备要在科创板上市了。受到政策支持的科创板，以吉利为代表的车企显然坐不住了，都想先吃了这份红利。
至此，吉利汽车领衔，与哪吒和威马汽车一起瞄准A股科创板，理想汽车和小鹏汽车则执意美股。
科创板诱惑力有多大？
数据最有说服力。7月22日，科创板开市交易迎来一周年，累积140家企业募资2171亿元 ，总市值超过 2.9 万亿元，股价平均上涨200％，诞生了沪硅产业、国盾量子、安集科技、东方生物和天智航等5支十倍股，在提高资本市场资源配置效率的同时，助力科技创新的同时，也顺带诞生了7位百亿富豪。
同时，科创板融资余额也长期维持在较高的水平，最近一周科创板融资余额占流通市值比例为4.7%。
科创板企业多为细分行业的头部企业，整个科创板的单日成交金额在500亿上下，换手率整体维持在10%左右，今年4月份以来，换手率更呈现持续提高的趋势，最近一周已高达21%。
暂停与沃尔沃合并吉利专心科创板
值得注意的是，新能源产业目前还没有企业正式在科创板上市。可以预计，吉利、哪吒、威马将成为科创板上市的首批汽车企业，当然，也可能有黑马杀出。
除去科创板的诱惑，特斯拉在美股的股价一路飙升，目前已是丰田和大众汽车两家市值总和，资本市场给代表未来汽车产业的特斯拉们，包括扭转局面的蔚来以极大的盈利想象空间，这也催生了A股特斯拉概念股和新能源板块的快速上涨。
吉利汽车6月23日已经与两家上市辅导机构向浙江证监局报送备案登记，吉利回归A股已经进入实操阶段。吉利汽车和李书福一心想要将吉利做成中国的大众，此次计划科创板上市，与沃尔沃合并欧洲上市，打通中国、香港和国际资本市场，实现一家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。
哪吒汽车已经开始C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。截至今年4月，哪吒汽车已陆续完成天使轮、A轮、B轮在内的多次融资，累计融资超过70亿元。
威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。截至目前，威马汽车已完成6轮融资，累计金额超过170亿人民币。
缺钱是共同的原
从融资金额看，小鹏汽车累计融资将近170亿元，蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，理想汽车成立至今（包括前身车和家）累计融资额在20亿美元左右。要造车，造智能汽车，应对亏损、应对研发、应对卖一辆亏一辆的境况，这些钱远远不够。
除去吉利汽车之外，综合目前造车新势力各家综合实力，处于头部的三家，无论是融资金额、创始人、还是汽车销量，尤其是企业体量，蔚来、小鹏、理想无疑是之一阵营。
也因此，理想汽车是一心一意要在美股上市，小鹏汽车如果没有大的意外，也会计划在美股上市。不过依旧存在变数的是威马汽车，科创板和美股依然还在选择中。
理想汽车抢夺窗口期
急于IPO，缺钱是最直接的原因。汽车行业本身重资产外，如今为了在智能化、电气化浪潮中赢得一席之地，各家卯足了劲砸入巨资搞研发，电子电器架构、技术平台、芯片、算法、操作系统、自动驾驶、体验中心开店、新车型研发，每一样都需要大额资金。
以理想汽车为例，其计划在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。
在新车型上，理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV，计划中还包括中型和紧凑型SUV，直营零售中心也将从目前的21家扩大到60家。
这些每一项的实现，资金是开路先锋，理想汽车必须得IPO。
7月1日，理想汽车正式完成D轮的5.5亿美元融资，7月11日，理想汽车首次提交赴美招股书。14天后，7月25日凌晨，理想汽车更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。
以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。如按照IPO发行价中间价9美元计算，理想汽车IPO后的总股本约8.88亿股ADS，IPO估值达80亿美元，如果按照发行价区间上限10美元计算，估值可达88亿美元。
显然，理想汽车估值比哪吒和威马估值高出数倍。
若无意外，理想汽车将于本月底正式在美股上市，这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业，小鹏汽车也在快马加鞭中。
由于瑞幸造假，资本市场对中概股普遍产生了信任危机，为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市，除了缺钱，有句话分析的好：今年是美股上市最差的一年，却可能是将来十年更好的一年。
总结
尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO，若无意外，伴随着理想汽车在美股上市，吉利和哪吒在科创板上市，资本大战下的汽车竞争，也将愈演愈烈，谁能最后生存下来，谁才能笑到最后。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。
Q2：特斯拉概念股票有哪些
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以 *** 、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
Q3：相关特斯拉概念股票有哪些
特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（000973）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。
特斯拉概念股相关上市公司一览：
金瑞科技
松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。
新宙邦
间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。
长信科技
正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。
豪迈科技
特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。
国电南瑞
公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。
福田汽车
北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。
西泵股份
公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。
星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。
康得新
近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。
均胜电子
受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱乐舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。
江特电机
特 斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。
力帆股份
特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国更大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。
江苏国泰
近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的 *** ，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。
比亚迪
新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。
Q4：特斯拉概念股有哪些
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
特斯拉概念股：欣旺达（300207）
特斯拉概念股：比亚迪（002594）
特斯拉概念股：一汽轿车（000800）
特斯拉概念股：新宙邦
特斯拉概念股：德赛电池（000049）
特斯拉概念股：动力源（600405）
特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）
特斯拉概念股：佛塑科技（000973）
特斯拉概念股：拓邦股份（002139）
特斯拉概念股：曙光股份（600303）
特斯拉概念股：中信国安（000839）
特斯拉概念股：南都电源（300068）
特斯拉概念股：宇通客车（600066）
Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了
美国,日本
Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国
据路透社报道，在宣布完中国建厂计划后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。
特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。
7月10日，上海市 *** 和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此外，上海市 *** 和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市 *** 将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢
我们先来看几条信息：
2020年2月10日，沃尔沃汽车集团率先发布消息：沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。同日，吉利控股也披露了这一消息。
2020年2月6日，沃尔沃汽车发布财报：2019年沃尔沃汽车营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），同比增长0.8%。这样的表现是在沃尔沃汽车2019年全球市场销量突破70万辆，中国市场销量突破15万辆喜人增长的形势下实现的。
2020 年2月4日，特斯拉股价大涨，市值超过1500亿美元，超越大众，成为仅次于丰田的全球市值第二车企。
2020年1月8日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立 *** art品牌全球合资公司。
2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
上述几条消息，拿出任何一条都是汽车圈重磅新闻，但是将这些看似并没有太多关联的消息串联起来分析，我们却能够从中窥见此次沃尔沃汽车和吉利汽车业务整合的初衷——
汽车产业正在经历深刻变革，新四化浪潮以迅猛之势席卷全球，特斯拉 *** 正在一步步坐实，世界顶级汽车集团强强联合成为跨国巨头谋求更深远发展，沃尔沃汽车与吉利汽车想要更大更强，彼此将是深度整合最适合的伙伴……如果一切顺利，新集团将会成为全球领先的企业集团，将会有实力去比肩特斯拉这样的“搅局者”，新集团的竞争格局也将不囿于现有的传统汽车集团。
我们先来看看沃尔沃汽车集团的公告和吉利控股释放的信息，从中我们可以分拣出核心内容。
这是沃尔沃汽车集团的公告??
这是吉利控股的披露的消息??
1
沃尔沃汽车与吉利汽车是两家兄弟公司，同属于吉利控股旗下，地位平等。
2
十年前吉利控股并购沃尔沃汽车，这十年来两家都尝到的甜头，重组后双方将收益更多。
3
未来沃尔沃、吉利、领克、极星的品牌独立性和品牌调性不会变。
4
新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。
5
目前双方还没有做出什么决定，也没有什么时间表，双方将成立联合小组，由沃尔沃汽车CEO汉肯负责协调，制定重组建议书。
而对于此次“吉沃合并”，我们可以从不变与变两个层面来分析。
不变
不变体现在品牌独立上。
可以肯定的一点是，此次整合重组将涉及到沃尔沃汽车及吉利汽车旗下的多个汽车品牌，各个品牌的独立性和品牌调性不会变。这也就意味着吉利依然会是那个“造每个人的精品车”的吉利，沃尔沃汽车依然会是那个注重安全、健康、环保的沃尔沃，这一点不会改变。与此同时，品牌独立也意味着生产体系、销售渠道、营销体系会保持不变。
变
变主要体现在技术研发、成本控制和财务上。
沃尔沃汽车说，十年来，沃尔沃汽车已经从联合开发、联合采购中体会到了规模效应带来的成本优势。吉利汽车也说，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果。
一方面，我们熟知的CMA架构已经是沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车共用，沃尔沃汽车引以为傲的Drive-E系列发动机也已经搭载在吉利汽车上。去年10月的时候，沃尔沃汽车和吉利汽车已经动了心思着手要把双方的发动机业务单元合并，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。无疑吉沃合并后，两家可以共享产品架构和数字系统，整合后的新集团对外部公司也更具吸引力。
另一方面，吉沃合并后，保守估计年销量规模将会在200万辆以上，由此带来的采购层面的规模优势不言而喻，同时新公司可以更好的利用中国的零部件供应商资源。可以看到，协同效应和规模优势带来的研发和采购成本的利好正是促成吉沃合并的基础。
除此之外我们也必须承认，汽车行业新四化浪潮势不可挡，智能化、电动化、共享化、网联化已经成为汽车技术的核心，不同于特斯拉，传统车企在面向新四化转型时要承担的压力是巨大的，要想漂亮的实现跨越绝非易事。
李书福在2020年的新年贺词中就说，科技创新是企业进步与发展的手段，吉利“十年千亿”的研发投入已初见成效，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联方面不断突破：量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌之一，GKUI吉客智能生态系统引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；新能源领域多线并举，为用户带来绿色、智能、个性的品质出行体验。
李书福坦言：“未来十年将是世界经济新旧动能转换的关键十年。吉利要以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，共同打造未来智慧立体出行新生态。”
沃尔沃汽车对于新四化的思考则更加聚焦于电动化。2019年10月，沃尔沃汽车发布“2040环境计划”，力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业，到2025年沃尔沃计划全球年销量的50%都将来自纯电动车型，新能源汽车全球销量达到100万辆。同月，沃尔沃发布了首款纯电动SUV XC40，它也成为首款搭载全新谷歌安卓智能车载交互系统的沃尔沃汽车，与2月升级的T8/T6插电混动系统共同构成了沃尔沃汽车的新能源阵营。随后的11月，沃尔沃汽车亚太区首座电池实验室落户上海嘉定，同月沃尔沃汽车宣布将成为首家通过区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的汽车制造商……
吉沃合并正是基于两家所长以及对未来新四化将持续巨大投入预估的基础上，而合并之后，沃尔沃汽车将在新集团中聚焦新四化发展并发挥核心作用。
另外一点是财务上，汽车产业是吞金兽，即便是大汽车集团也面临巨大的资金压力，向资本市场要钱无疑是更好的办法。2018年沃尔沃汽车曾经动过IPO的心思，相关机构给出的估值预期为120亿-180亿美元，而目前吉利在香港资本市场的估值大约为1300亿港币，吉沃合并，对于吉利汽车来说能够快速实现更高的估值，对于沃尔沃来说则可以通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，这是铁打的双赢局面。
写在最后：
还记得2017年尼康退出中国市场的时说的那句话吗——打败尼康的不是佳能，而是智能手机！就像打败诺基亚的不是摩托罗拉，而是当时还在做电脑的苹果，击败康师傅的不是统一，而是饿了么和美团外卖……在产业巨大变革之中，你的对手永远超乎你的想象，他们甚至根本不是来自于产业内部，而击败你的方式，也绝不是你熟悉的手段。
汽车产业同样如此。所以，别吃惊，即便特斯拉还在亏损，即便是何小鹏这样的内部人士也看不懂的操作，但一点也不影响它市值超越大众这个全球销量更高的车企。所以，别诧异，丰田在2018年CES的时候就说，自己的竞争对手是苹果、谷歌、Facebook。
所以站在这样的高度去看吉沃合并这件事，就会发现，有人说，沃尔沃汽车此举是为了巩固豪华品牌地位改写豪华车市场格局，也有人说，吉利汽车此举是为了超越上汽集团打造中国市值更高汽车集团，其实都小看吉利和沃尔沃了。
吉沃合并，真正反映出的是两家大的汽车集团在面对全球化竞争时、在面对跨领域跨产业竞争时、在面对新四化不可逆的浪潮时的前瞻性思考，是主动打开未来发展的全新空间。虽然一切尚在未定之中，但是我们可以判断的是，在变革来临的时候，在你的下一个竞争对手不知道是谁的时候，你唯一能做的就是让自己变得足够强大，即便下一步特斯拉，甚至苹果、谷歌站到门口，你也有足够的实力和抗风险能力去说：我已经准备好了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车市低迷不足惧，疫情来袭亦不足惧，这些外部环境变量只会加速行业的去劣存优。积极求变，大胆探索，以科技立品牌，树立自己的ICON，中国汽车行业仍有大有可为的空间。
2月24日，吉利ICON通过5G直播的形式全球上市，新车共推出四款车型，市场指导价为11.58万-12.88万元。
作为2020年特殊时期上市的首款新车，吉利ICON收获了众多围观。不论是科技感浓厚的发布会，还是ICON本身的极简工业风设计，都让人眼前一亮。
向科技公司转型
作为一款全球车型，吉利ICON的上市，是吉利汽车加速向科技公司转型的关键一步。
进入2020年，总部设在硅谷的特斯拉，股票实现爆发式增长，更高股价一度接近970美元/股，市值远超通用汽车和福特汽车。即便如此，一些投行和券商机构仍然认为特斯拉被低估。
其中一个重要原因，是相比传统意义上的造车企业，特斯拉被众多投资者认为是一家制造汽车的科技企业。“特斯拉并不是一家真正的汽车公司，而是一家轮子上的科技公司。”美国全国广播公司财经频道(CNBC)曾这样评论到。
如此看来，将特斯拉与通用汽车或福特汽车相比或许是不恰当的，它的类比对象应该是亚马逊或英伟达（Nvidia）。
特斯拉在资本市场上的亮眼表现不禁引人深思，一家科技公司蕴含的能量到底有多大？在产品同质化严重、已进入深度变革的汽车行业，传统汽车制造企业的出路在哪里？
未来的移动出行服务生态中，汽车将成为大型移动智能终端，科技软实力或将成为产品竞争力的决定性因素。以技术立品牌，只有敢于颠覆传统、持续创新研发的企业才能获得向上突围的机会。
正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言：“ICON是先锋，是榜样，是力量，吉利ICON也将颠覆性成为全球SUV领域的新ICON，吉利汽车也必将成为汽车与科技领域的ICON。”
“试金石”
明显区别于吉利汽车旗下已有产品系列，ICON采用吉利全新一代设计语言，将时间符号、圆角矩形等元素融入车身多个部位，以极简风格描述出对未来科技的理解，代表着吉利汽车对新一代产品序列的全新探索和尝试。
吉利ICON前卫的设计语言背后，是吉利汽车全球化造车技术和体系能力的集中体现，也是吉利汽车“十年千亿”研发投入的厚积薄发。
其次，吉利ICON的科技配置在同级别车型中也具有优势，540°全景影像、三指飞屏、L2+级智能驾驶功能、全新一代APA全自动泊车系统等，是其“未来科技SUV”定位的重要体现。
吉利ICON与“中国钢炮”缤越虽然出自同一平台——BMA模块化构架，零部件通用性超过70%，但两者却是完全不同的风格和定位。
前者注重工业风设计和科技配置，而后者则注重性能。因此ICON上市进一步完善了吉利SUV产品矩阵，并不会出现兄弟车型冲突内耗的情况，而是相互赋能、形成合力，这也是BMA平台化架构的优势所在。
此外值得一提的是，吉利ICON将全系搭载“车规级高效复合空调滤芯”。
并且，先前预售被抢购一空的2020辆银河 *** 版ICON可以免费优先升级；同时吉利汽车表示，医务工作者在今年6月30日前购买ICON，可以享受终身免费保养。
疫情当前，吉利汽车能够迅速作出反应，在极短时间内完成“车规级高效复合空调滤芯”的研发、量产和应用，并之一个通过中汽研官方检测，而非纸上谈兵、坐而论道，实则是其3.7亿研发“全方位健康汽车”计划的提前谋划部署，以及体系能力的有力支撑，吉利ICON也因此成为该计划的首部量产新车。
这对刚刚全权负责吉利品牌的吉利汽车集团副总裁冯擎峰而言，是一剂强心针，也是对吉利汽车实行品牌一体化运营方式的有力注解。
结语：
疫情之下，医护人员逆行而上，不舍昼夜救助，谱写出一首爱和希望的赞歌；车市承压，中国品牌突破禁锢，积极探索求变，彰显出一种大国企业的勇气与担当。要想成为时代的ICON，成为世界赛道的领跑者，科技实力是核心和筹码。
现在疫情还未结束，被延缓的购车需求仍有待释放。从吉利ICON的预售情况，以及目前已有超3万人成为“先享客”来看，其未来的市场表现能否实现“科技领跑”，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文 | 陈昊、赵玲伟
在特斯拉电池日结束当天，在2020年唯一的A级车展前夕，吉利带着全新概念车、重新定义的智能汽车架构以及新时代的自己，吸引了整个汽车圈的目光。
相比全程画饼的马斯克，有备而来的吉利让人看到智能汽车的战场上又多了一位猛将。
受到全球性新冠疫情的影响，特斯拉“电池日”的年度大秀从4月延迟到了9月22日（当地时间）。而这场吊足围观群众胃口的发布会却让特斯拉的股价大跌6%，市值蒸发超200亿美元。原因不外乎特斯拉交出的答卷并不尽如人意，“百万英里”（电池寿命超过160万公里）的电池跳票，另一款不算“性感”的新电池距离从PPT中走出来还需要三年。
马斯克千算万算，也没算到特斯拉年度秀刚刚落幕，在全球更大的汽车市场上，吉利在同一天投下了让人惊喜的重磅研发成果，直接将概念车和过去四年的研发成果“SEA浩瀚”架构摆上台面。
所谓的“特斯拉杀手”很可能并不是某一款车，传统车企与特斯拉面对面的竞争，也不取决于某一款产品的胜负，而是要从智能汽车的逻辑层面对上垒。
就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上所说：“架构，是引发一系列伟大创造的创造。”
架构可以引发一系列伟大的创造，而架构本身，也是一个创造。相比大众MEB、MQB平台和丰田TNGA架构，吉利这次更像是“重新定义”了架构。架构不再只是硬件平台，而是软件和硬件结合的解决方案，将数字化、互联网、智能科技融入造车架构，其想象空间就拥有了几何级增长的能力。
为应对未来智能汽车时代的挑战，吉利推出“浩瀚SEA”架构，整合硬件层、系统层、生态层，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建未来出行服务体系。当天一同亮相的是浩瀚平台下首款车型——领克 zero concept概念车，预计2021年上市。目前，浩瀚架构下已规划了16款新车，覆盖超过7个品牌。
同时，特斯拉的“百万英里电池”在吉利架构下率先实现。吉利发布了与宁德时代共同研发目前全球最长寿命电池：NEDC工况下，续航里程超过700公里，20万公里无衰减，200万公里长寿命。
在智能网联方面，全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA（整车空中升级）。自动驾驶方面，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，希望在2025年之前，实现开放道路上的完全自动驾驶。
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吉利入“SEA”
技术的发展成果，人才和时间会给出趋同的答案。而思维逻辑的转变，对于传统车企是一道不那么容易跨越的门槛。
当陆地逐渐被海洋淹没，大象转身寻路只是拖延死亡的时间，而想要生存的关键是明白如何入海遨游。为了拿到下一个时代的门票，吉利在4年间投入180亿。
变化从人开始，安聪慧在发布会上：“请允许我重新介绍我自己，安聪慧，首席用户体验官（Customer Experience Officer，缩写CEO）”。
在后续的采访中，安聪慧解释道，虽然从前也要了解客户，但是现在由于互联网、5G、云计算、大数据等等这些技术快速的发展，消费者对于产品的需求已经发生了根本性的变化。“我们更应该站在客户角度，要求企业进行怎样的突破。”
基于此，吉利内部也进行了一系列的组织变革，打破层层汇报的机制，直至决策层，将原来相对独立的组织模块全部横向打通，快速协调响应，形成企业生命有机体。
同时，在技术研发方面，吉利感受到行业的转变也是巨大的。吉利汽车研究院院长胡峥楠感叹道，“我从业20多年，做这个项目最深的一个感受是开发模式真的变了。”
胡峥楠所体会到的改变，从他当晚发出的朋友圈短文可见一斑：“数字经济袭来，我们一次又一次地改变最初的产品定义，办公室里的常客变成了世界各大著名芯片厂商，习惯用语变成了迭代和算法。更重要的是发自内心的变化，过去二十年的成功经验突然变成了新思维的羁绊……”
具体来说，之前主机厂开发新产品，之一考虑的是谁竞争对手，是以产品竞争、技术竞争、法规符合性这样的思维去进行思考。但在开发浩瀚架构时，吉利汽车研究院基于用户体验需求，在过去四年的研发中，浩瀚架构本身开发理念相比起步时已经产生了巨大变化。
在产品开发前期，吉利将更多精力放在了关于智能化生活、电动车使用场景的构想上，“车辆的使用权产生了很大变化，共享出行、无人驾驶，基于不同场景，很难用一成不变的产品定义去符合所有场景。”
比如针对吉利集团旗下的共享出行平台曹操出行，吉利汽车研究院的工程师每个月都会和平台上的司机开会，去了解司机的用车习惯、乘客的行为、车上的互动、充电间隔与方式、出现里程焦虑的时间点。
“我们统计了超过几万名用户在使用场景中的充电习惯是怎样的，基本上到百分之几的时候开始充电，里程焦虑时内心的感受是怎样的。基于各种场景，我们的策略怎么做。这种开发模式是完全站在用户角度，和传统开发完全不一样的。”
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浩瀚架构的“硬”实力与“软”能力
对于浩瀚架构的定义，安聪慧进一步解释道，首先，吉利浩瀚架构是更加开放的。对于整个架构核心的技术，还是要依靠自己开发，比如最基底的硬件层，必须要主机厂自我开发；对于系统层的搭建、架构的设计，则要在掌握核心技术的基础上，进行有限开放；对于生态层面，吉利已经通过硬件层和系统层建立了的基础，所以能够做到生态层的开放程度更高，同时保障用户体验更好。
如果说特斯拉是汽车界的苹果，那么吉利想成为安卓。但在安卓的基础之上，吉利还有汽车生产厂商的角色。
“在硬件层我们已经有很好的基础，如收购沃尔沃、CMA架构的技术积累，智能电动汽车对于硬件层的要求会更高，比如安全，要更全面。我们的理解不是片面的，我们的架构是软硬结合一体的，这是我们对未来汽车架构的定义。”
通过技术的不断完善，2021年吉利将实现结构道路上个人车辆的高度自动驾驶。2023年之前，高度自动驾驶功能将进一步拓展到开放道路。针对Robotaxi等智能交通工具，吉利将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶；计划在2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
作为一家全球化车企，在仰望星空的同时也要脚踏实地。安聪慧认为，纯电动时代的到来，不可能骤然占据整个市场。“汽车市场品类从传统汽车到节能汽车（指混动车型）再到纯电，我们有CMA、BMA、SPA和SEA架构。在对未来纯电汽车所占的比例也有基本判断的同时，我们还会重点发展节能车。”
吉利的体系力正在展现出来——领克的燃油车和节能车对标主流合资品牌，吉利SEA架构旗下的智能电动车挑战特斯拉和新造车势力。
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真正的挑战未到，但吉利已准备好
一边努力脚踏实地、一边手握星辰大海，面对未来的竞争，看起来相当从容的吉利也有过“焦虑”的时期。
2018年，吉利全年销量达到153万辆，位列自主车企首位，可以称得上是目前为止吉利的高光时刻。但也是在那一年，汽车圈的一个“活下去”的口号出自安聪慧之口：“我和我的同事每一天都在既痛苦，又充满希望的思考，吉利汽车要怎样‘活下去’，活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程；可是活下去真难，我们一直谨小慎℡☎联系：，如履薄冰。”
谈起当年的判断，安聪慧对汽车产经表示，是因为汽车行业是有规律的。中国汽车工业经过几十年的快速发展，应该进入行业自我的调整阶段。从欧洲、日本、美国等成熟市场的规律来看，都是从多至100多家车企最后只剩现在的几家。
“我相信中国未来也不可能会有这么多汽车品牌。现在竞争还不够激烈，可能50%企业没有了以后，竞争才会开始比较激烈。疫情加快了汽车行业的调整，这个阶段必须要经历，早来和晚来，还是早来一点好。”
吉利也要保持不变的坚守，即在困难之中，也不放松对研发的执念。这次发布的浩瀚架构也是吉利这些年持续投入的成果之一。”吉利研发费用没有减少，迎接一些巨大的挑战，争取活得更长。“
就像23日晚上胡峥楠在朋友圈写下的：在这样一个时代，大家都在等着吉利的答案，面对下一个十年的宣言，吉利交上了一份开题报告。
周末， 汽车 行业可谓大事不断。人红是非多，此前经历了众多消费者投诉后，特斯拉开始召回部分进口和国产Model 3、国产Model Y电动 汽车 ；吉利 汽车 筹划了一年之久的科创板IPO突然中止；众泰 汽车 意向投资人终止投资公司。
//特斯拉召回28.55万辆车 //
6月26日，据国家市场监管总局消息，日前，特斯拉 汽车 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
一、特斯拉 汽车 （北京）有限公司
召回2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动 汽车 ，共计35665辆。
二、特斯拉（上海）有限公司
召回2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动 汽车 ，共计211256辆；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动 汽车 ，共计38599辆。
本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：
当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。
特斯拉 汽车 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过 汽车 远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法通过 汽车 远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉 汽车 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级主动巡航控制软件，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉 汽车 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
针对召回事项，特斯拉客户支持官方℡☎联系：博表示，本次召回范围内的车辆（Model 3/Model Y），由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患。秉承对消费者负责的态度，我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。用户无需到店即可通过 汽车 远程升级（OTA）完成召回；如无法通过OTA升级的车辆，特斯拉服务中心将联系相关用户，为车辆升级主动巡航控制软件。对于此次召回事件给各位车主带来的不便，我们深表歉意；同时特斯拉也会严格按照国家要求，不断完善和提升安全性，竭尽全力为用户带来优秀且安全的驾乘体验。
//特斯拉今年已多次召回 //
今年2月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发布召回公告，因嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障，导致中控屏幕无法正常使用，特斯拉申请召回1.35万辆Model S和Model X。与此同时，德国 汽车 管理局宣布，因成型不良，特斯拉须在全球召回约1.23万辆Model X。
5月29日，特斯拉给北美的部分车主发送邮件，电子邮件中表示：“在某些车辆上，制动钳螺栓固定可能没有达到技术要求。如果这些螺栓固定不符合要求，螺栓可能会随着时间的推移而松动，极端情况下可能会变得足够松动甚至是分离，从而使制动钳接触到轮辋的内表面。极端情况下，可能会出现异常噪音，并且可能会影响车轮自由旋转，从而导致轮胎失压。”
特斯拉召回了2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型，检查刹车卡钳螺栓。
6月初，因安全带、制动系统存安全隐患，特斯拉在中国召回734辆Model 3车型。
//松下确认出清特斯拉股份套现36亿美元 //
松下一位发言人周五确认，该公司在截至3月底的上财年已出售了其所持的全部特斯拉股票，套现约4000亿日元（约合36.1亿美元）。
松下2010年以每股21.15美元的价格收购了140万股特斯拉股票，当时总共花费了约24亿日元，这意味着其收获了约166倍的回报。（注：由于特斯拉去年8月进行了一次拆股，所以不能简单地以现在的股价除以当时每股21.15美元的买入价计算。）
日本研究机构Ace Research Institute的分析师Hideki Yasuda表示，虽然松下在特斯拉规模较小的时候向其提供了资金支持，但特斯拉的扩张意味着两公司之间的资本联系已不再需要。周五，松下股价上涨了4.2％。
松下发言人表示，此次股权出售不会影响与特斯拉的合作关系，尽管该 汽车 制造商正在使自己的电池供应链多样化。
//特斯拉全自动驾驶套件V9升级将再推迟1周 //
周五，特斯拉CEO埃隆？马斯克表示，该公司全自动驾驶（FSD）套件测试版的发布时间再推迟一周。马斯克在推特上称：“特斯拉需要在发布FSD V9之前解决几个明显的问题，希望在下周发布。”马斯克还承认，他目前正在自己的私人车辆中使用FSD V9。
美国东部时间6月22日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，正考虑大约一个月后举办“特斯拉人工智能日（Tesla AI Day）”，当天将展示特斯拉在AI软件和硬件上取得的进展，以此来吸引更多人才的加盟。
特斯拉的“AI Day”与超级计算机、图形处理、自动驾驶等一系列资本市场的热门概念有关。超算系统DOJO首当其冲。DOJO，是特斯拉AI Day的更大看点之一，一套来自车企的超级计算系统。它是特斯拉自动驾驶计算补齐的最后一块拼图，甚至有可能是新时代车企“灵魂”的最终体现。
此次特斯拉的“AI Day”将与一系列资本市场的热门概念有关。所以，马斯克这次放出的可能是今年特斯拉最重大事件的预告之一。
//吉利 汽车 终止科创板IPO //
6月25日晚间，吉利 汽车 （0175.HK）在港交所公告称，因公司经营决策和战略调整，经公司董事会于2021年6月25日审议通过，决定撤回首次公开发行股票并在科创板上市的申请。
吉利 汽车 表示，集团业务运作良好，撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请将不会对本集团的财务状况或营运造成任何重大不利影响。待有关条件成熟后，本公司将积极推进人民币股份发行之上市工作。
此前，2020年6月17日，吉利 汽车 正式对外宣布“发行人民币股份、在科创板上市”的计划；同年9月28日，上海证券交易所官网显示，上交所科创板上市委已同意吉利 汽车 的首发发行上市请求。当时，吉利 汽车 或将成为之一家登陆科创板的整车企业。
吉利 汽车 在此前的招股书中表示，公司将主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来 汽车 出行新业态，逐步实现从 汽车 制造商向 汽车 出行 科技 企业转型的战略目标。
吉利 汽车 表示，上述主要企业围绕出行领域的变革趋势，在商业模式创新及技术研发方面均有较多 探索 和积累，对于公司未来的产品技术发展及 商业模式变革优化均将有良好的协同和推动作用。公司计划募资超过200亿元，主要用于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业并购等。
时隔一年却突然中止，让投资者不免感到意外。
//旗下智能 汽车 品牌寻求外部融资方案 //
在宣布撤回科创板上市同时，吉利 汽车 还公告披露，极氪智能 科技 董事会已决议为极氪智能 科技 可持续发展 探索 不同的外部融资方案。极氪智能 科技 是吉利 汽车 旗下的智能纯电动 汽车 品牌。当天，极氪智能 科技 全球总部宣布落户宁波。
今年3月23日，极氪智能 科技 正式宣布成立，由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利 汽车 （持股51％，吉利控股集团持股49％。李书福担任极氪智能 科技 董事长。今年4月，极氪智能 科技 发布了首款量产车型ZEEKR极氪001，计划9月将开始交付，目标是第四季度销售更高8000辆。
在全球总部落户宁波同时，极氪智能 科技 将围绕万亿级 汽车 产业集群建设，聚焦发展智能 汽车 、新能源 汽车 、 汽车 关键零部件等重点领域，与宁波共同投资建设电动 汽车 和智能 汽车 高端零部件产业园。
在此前的科创板招股书申报稿中，吉利 汽车 表示，公司将主动迎接行业变革新趋势，通过与全球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来 汽车 出行新业态，逐步实现从 汽车 制造商向 汽车 出行 科技 企业转型的战略目标。
截至公告披露日，极氪智能 科技 外部融资方案尚未达成具体时间表或详细计划。
//*ST众泰意向投资人终止投资公司 //
*ST众泰6月25日晚间公告称，众泰 汽车 股份有限公司（以下简称“公司”）于2021年6月22日收到浙江京衡律师事务所（以下简称“浙江京衡”）转交的湖南致博股权投资基金管理有限公司（以下简称“致博投资”）向其发出的关于终止《保密协议书》的函，浙江京衡于2021年6月22日向致博投资发出《复函》，向致博投资询问是否终止本次投资。公司于2021年6月24日收到浙江京衡转交的致博投资对《复函》的回函。根据致博投资与公司2020年12月签署的《保密协议书》的相关约定，致博投资决定终止投资本公司。
此前因存在被收购的预期，公司股价自年初低位以来持续拉升，区间更大涨幅一度突破600％。此次被中止投资，短期或对股价产生较大影响。
本文源自Wind资讯
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