特斯拉在法兰克福股票代码,特斯拉股票代码

特斯拉员工股票三种选择方式

特斯拉员工股票三种选择方式如下。

1、通过开通美股账户，然后直接输入特斯拉的股票代码TSLA直接进行购买。

2、由总部直接对员工进行发放。

3、通过投资美股的基金进行购买。

特斯拉股票代码

特斯拉股票代码是（TSLA）300176。

拓展资料:

1.特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

2.T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

3.艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。 特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球仅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品

4.代码就是程序员用开发工具所支持的语言写出来的源文件，是一组由字符、符号或信号码元以离散形式表示信息的明确的规则体系。代码设计的原则包括唯一确定性、标准化和通用性、可扩充性与稳定性、便于识别与记忆、力求短小与格式统一以及容易修改等。 源代码是代码的分支，某种意义上来说，源代码相当于代码。现代程序语言中，源代码可以书籍或磁带形式出现，但最为常用格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码最终目的是将人类可读文本翻译成为计算机可执行的二进制指令，这种过程叫编译，它由通过编译器完成。

特斯拉股票怎么样，国内怎么买？

特斯拉股票是美股的，要买的话需要找能买美股的平台去开户。至于特斯拉股票表现怎么样，就前两天高盛在发布研报的时候，把特斯拉股票纳入研究范围，还给予了“买入”评级和864美元目标股价，当周周三特斯拉的股票早盘大涨超5%。咋说呢，最近国际油价大跌，美股传统汽车股也在大幅的回调，新能源汽车股受到一时影响。但从长远来看，新能源汽车发展空间很大，加上政策的利好，是不可逆转的趋势。作为新能源汽车“老大”的特斯拉，那肯定是要看准时机上车的。买美股我个人是比较推荐用富途牛牛，算是老司机倾情推荐了，你要是没开过户，富途上开户也是很方便的。特斯拉的股票代码是（TSLA），买卖步骤和A股差不多，但是也还是有一点点差异，可以双向交易，T+0交易方式，也没有涨幅限制，具体的和特斯拉股票相关的东西都可以在富途的牛牛圈里看大牛们咋说的。

特斯拉股票代码是多少

885467.

1、美股 特斯拉(TSLA.US)Q1全球交付量预估：欧洲1.5万，美国3.66万，全球达6.66万台 2020年3月7日 09:39:29 。

2、欧洲交付量的预估，因为特斯拉是个季度报表为指引的企业，所以就是为了保证2019Q4的交付和2019年的漂亮数字，一次性把所有能交付的车都交付出去了。所以这里出现了很神奇的情况，这两个月只有不到500台车在三个市场交付。

3、1月份特斯拉在法国交付了124台，德国小于200台，情况就是这个情况。这个交付数字正常，需要等2月份把1月份造好的车运到欧洲然后分发到各个市场。预计这个Q1的数字能够完成的交付在1万台，

4、美国交付量的预估。1月份美国的Model 3交付只有4680台，Model S和Model X分别为1502和2342台，这里加州能快速交付的数字已经基本饱和，想买车的都翘首期盼Model Y。所以导致了环比-53.6%，同比近74.2%的下跌。爆表了交付个1.5万台。

5、中国交付量的预估。2020年1月份，特斯拉上牌的数据为3563台，其中Model 3是大头，主要是去年交付的进口版本。受到疫情影响，目前手握近2万订单国产版本的特斯拉，目前估计的周产能在800左右，两个周月产1600-1800台。

预计通过物流能交付个1000台，后续缓慢爬坡一个月产个3000-3500台，这个季度大概也就是能交付1万台。

注意事项：

1、粗略的估计，欧洲1.5万，美国3.66万，中国1万，其他地区5000台，整个数字在6.66万台，整体的数据出现了一个相对的低谷，也就是说能在3月中旬再来验证这个数字，可能在这个之前有一个短期的质疑点，在美国市场只有Model Y出来才有一波上升期，在Q2来一波拉量。

2、据之前研究机构Dominion Cross-Sell发布的报告显示，2019年第四季度，特斯拉在加州注册数从去年同期的25402辆骤降了46.5%，至13584辆。

3、由于美国的整体数据只有8600台，2020年新开局加州的注册量还是维持在月度3000-4000左右的低水位。预计没有Model Y的交付，2月份提升到1.2万，3月份冲刺一下1.6万，算算美国大概有3.66万台。

4、这么看Q1整体的特斯拉在国产的产能拉动情况还是不太理想，估计真正拉动起来是4月到6月，这段时间还受制于各个供应商的问题，之前的零部件的库存情况也要考虑往全球供应。

保时捷飞是什么意思

全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。可惜的是，保时捷上市了，但中国车迷想要成为它的股东，并不容易。

德国当地时间9月29日上午9点15分，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市。股票代码是P911，开盘价是83.10欧元。截至发稿，报每股85.60欧元，较其发行价（82.50欧元）上涨3.7%左右，市值达780亿欧元。

这是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。

公开消息称，已有多名投资界大佬参与保时捷IPO认购，包括红牛公司创始人迪特里希·马特希茨、LVMH集团董事长贝尔纳·阿尔诺等。

大众集团将保时捷单独上市的消息，自去年开始就已传得沸沸扬扬，如今尘埃落定。

大众旗下有诸多汽车品牌，其中既有宾利、布加迪、兰博基尼等顶级品牌，也包括奥迪、大众、斯柯达这样以量取胜的汽车品牌，但保时捷无疑是集团中最能打的豪车选手。

2022年上半年，相较于营业利润同比下滑8%的大众汽车，保时捷的营业利润同比增长25%，单车净利润相当于宝马、奔驰的3倍。

既然如此，大众为什么要将保时捷分拆出去上市？

业内普遍看法是，大众缺钱了。

大众方面表示，将出售保时捷总股本12.5%的股份，按照预计，上市股份将为大众汽车集团带来87.1亿~93.3亿欧元的收益，用于投资电动汽车、自动驾驶技术和软件开发等关键领域。

如今电动化发展席卷全球车市，同时也在资本市场掀起波澜，随着特斯拉等“新势力”进入，大众等传统汽车巨头的表现逊色不少。

汽车分析师张翔告诉《中国企业家》：“特斯拉的销量仅为大众集团的1/9，但市值却高出好几倍。保时捷虽市场表现优异，但放在大众集团内部不能实现融资价值，如果独立上市会有众多投资者看好，更何况这笔融资将推动大众集团的电动化转型。”

油转电的过程并不容易，对大众这样的庞然大物来说，更是伤筋动骨。但珠玉在前，此前法拉利上市后市值连翻5倍，如保时捷上市，其带来的遐想空间更为诱人——大众很难不动心。

保时捷单飞或许是外界早已预料到的结果。

一场没有输赢的较量

两个月前的一个周末，美国田纳西州，迪斯正忙着在大众查塔努加的工厂进行视察；德国斯图加特，奥博穆正在积极推动保时捷公开募股。

一周后，大众汽车集团宣布换帅，集团CEO迪斯卸任，保时捷CEO奥博穆接任并首次以双CEO身份亮相。

坊间传言，这一变动仅用了24个小时。

有意思的是，迪斯始终认为保时捷独立上市不合时宜，其前脚刚卸任，保时捷后脚就上市，着实耐人寻味。

这只是上市前的小插曲。

相比集团内部的高管变动，外界更关注的是保时捷这家近百年车企IPO后的权力之争。

保时捷品牌的创始人叫费迪南德·保时捷，他还创造了风靡世界的甲壳虫汽车。第一辆带有保时捷名字的汽车于1948年注册。

弥留之际，费迪南德决定将保时捷控股（保时捷SE）的股份对半分给儿子费利·保时捷和女儿路易丝·保时捷。由于当时路易丝已嫁入皮耶希家族，因此保时捷家族和皮耶希家族也就各占了50%的股份。

之后两大家族共同经营保时捷SE，相安无事，但到了第三代继承人，开始暗潮汹涌。

保时捷家族方面，创始人的大孙子亚历山大·保时捷设计出了经典的保时捷911，皮耶希家族方面也不甘示弱，创始人的二外孙卡尔·皮耶希则带来了保时捷917。但是在经历了一系列家族丑闻后，卡尔·皮耶希被逐出家门，投奔于彼时还是德国国企的大众汽车集团，一步步做到了董事长位置。

自那时起，大众和保时捷才真正开始同台唱戏。

2005年，亚历山大·保时捷把权力交接棒给了四弟——沃尔夫冈·保时捷。与大哥不同的是，沃尔夫冈野心更大，想把大众汽车集团收入囊中，但当时大众汽车集团规模是保时捷SE的15倍。

于是，保时捷SE开始悄悄收购大众汽车集团股份。2007年，保时捷SE持股占比已达到31%，正式成为大众最大股东。2009年初，保时捷SE最终购得50.7%的控股权。但随着金融危机重创全球市场，保时捷SE被迫放弃收购。

最终双方达成协议：大众汽车集团收购保时捷SE旗下跑车业务保时捷AG。保时捷SE控股大众公司50.7%，大众董事会仍由卡尔·皮耶希掌舵。

至此，这场旷日持久的斗争落下帷幕。



制图：韩欣彤

多年来，保时捷品牌一直是大众集团的摇钱树，对母公司利润贡献也很大。

CEO奥博穆表示，此次IPO将为保时捷打开新的篇章，并让这一豪车品牌拥有更大的独立性。大众集团CFO安特利茨也公开称：“此次IPO对双方都有好处，在我们看来非常平衡。”

作为交易的一部分，大众汽车集团把保时捷股本分成50%普通股和50%无投票权优先股，并允许保时捷SE购买25%有表决权的股份。

表面上看，不管是对保时捷品牌未来发展还是大众汽车集团对资金渴望来说，此次IPO至关重要。而且，在保时捷看似单飞的背后，两大家族的利益纽带也仍未松动。

招股书中的“China”

保时捷IPO之所以如此受关注，除了家族权力之争外，最根本的原因在于，保时捷实在是太赚钱了。

保时捷是大众集团最赚钱的一个汽车品牌，其利润率高达16.5%。与之对比，宾利虽然动辄售价三四百万，但利润率只有13.7%，奥迪是10.5%，斯柯达为6.1%，大众品牌更是低至3.3%。

招股书显示，保时捷2019年、2020年、2021年营收分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元；运营利润分别为38.62亿欧元、41.77亿欧元、53.14亿欧元。

在全球遭受疫情冲击，供应链受到波及的影响下，保时捷却实现了逆势增长。

再将保时捷2021年财报与整个大众集团2021年财报做一个比较——

保时捷销量为全球30.19万台，大众集团总销量为860万台，但保时捷净利润是53亿欧元，达到大众集团总净利润的30%。也就是说，保时捷用大众集团3.5%的销量比例，撬动了三成利润，这意味着超豪华车和跑车的利润完全能够支撑一家车企运转良好。

从车型来看，据招股书分析，在中国起售价为87.8万元的卡宴Cayenne，成为了保时捷最受欢迎的车型。今年上半年，卡宴全球销量达4.46万辆，而在2021年，销量最高的车型为起售价57.3万元的Macan，销量达8.65万辆。

从地域上看，中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

招股书显示，2021年保时捷全球交付量为301915辆，其中中国市场95671辆，同比增长8%。2022年上半年，保时捷来自中国市场的销售收入为56.40亿欧元，在总销售收入中占比达31.47%。

尽管保时捷多次强调在华没有国产计划，但中国在其体系中，已不再是第一大销售市场这么简单。更重要的是，保时捷已开始在中国建立研发分支，并设立了风险投资部门。

在保时捷的招股书中，提及“China”多达百处，并对中国市场进行了深入研究。

比如从消费群体来看，2021年保时捷在中国的消费者人均购买年龄不超过40岁，中国市场的消费者增长，主要来自收入水平越来越高的女性车主，以及1980年到1995年出生的千禧一代，而且女性占比高达50%。

记者走访了北京保时捷4S店，也基本印证了其在招股书中的分析。

“近两周我卖了两辆Taycan，车主都是30多岁的女性，还卖了一辆卡宴，是一位妈妈带着小孩来的。”北京长安保时捷中心的一位销售向《中国企业家》说道。

记者也联系到了一位北京保时捷亲子俱乐部的群主，他告诉记者，早几年没有这种亲子群，而是自驾试驾群居多，去年年初刚刚建立亲子群，也是因为越来越多的车主都是妈妈的角色。

保时捷对中国市场的深入研究，与CEO奥博穆不无关系。

奥博穆是第一位跨国汽车集团中拥有中国教育背景的CEO，在同济大学获得博士学位。

据外媒报道，奥博穆曾在上任之初给自己列了一份任务清单，共列举10项工作，其中“对中国市场的重视”放在了市场开拓序列里的首要位置。

他也明确否定了关于大众集团将逐步减少对中国市场依赖、甚至是逐步与中国市场脱钩的猜测。

保时捷驶向何方？

对于急着找钱的大众集团而言，推动保时捷上市更是刻不容缓。

一边是保时捷蒸蒸日上的业绩，另一边却是大众集团业绩日渐下滑的窘迫。

公开数据称，2020年大众汽车集团营收同比下滑12%至2229亿欧元，净利润下滑37%至88.2亿欧元；销量方面，2021年大众汽车集团全球销量同比下滑6%至857.6万辆。

关于业绩下滑，大众集团对外解释是，一是因为半导体供应紧张导致订单大量积压，二是大宗商品对冲交易的负面估值影响拖累了业绩。

但一个显而易见的事实是，在新能源浪潮下，大众汽车集团虽赚钱能力不弱，但与新能源汽车品牌相比，却朝气不足。

近年来，汽车电动化、智能化趋势来袭，福特、宝马和通用等传统汽车巨头纷纷发布了向电动化和智能化转型的战略。

大众集团也在去年7月对外宣称，新一轮5年计划将投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车技术。

大众需要钱，保时捷也需要钱。

按照保时捷的战略规划，截至2024年，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发；30%将用于与电气化相关的有形资产投资；10%将用于汽车的数字化。

这就意味着，在未来很长一段时间内，大众和保时捷都需要筹集大量资金以应对电动化和智能化的行业变革。

即便资金充足，“大象转身”也需时日。

从产品角度来说，保时捷电动车品类目前比较单薄。

保时捷曾提出2025年其50%的销量将来自电动车型，至2030年这一比例将提高到80%。但目前其相关产品的销量表现跟预期仍有较大差距。

以保时捷中国市场为例，在2021年的总销量中，有18%的份额来自新能源车型，比上一年增长8个百分点。

在提高新能源车型销量占比的同时，保时捷面临的产品问题也不容乐观。

今年6月份以来，Taycan仅在中国市场就发生了三次自燃事故。

据外媒报道，去年，一名德国自媒体博主收到在保时捷总部供职的朋友爆料，说目前已经交付的Taycan车型中，大约有60%的车辆电池存在安全隐患。

今年7月，保时捷突然宣布召回所有已交付Taycan，召回原因是车辆会出现突然断电的情况。在此之前，保时捷插电混动车型CayenneE-Hybrid还因为“行驶时突然失去动力”而被车主投诉过。

另外，就管理体系而言，保时捷与LV、卡地亚等其他奢侈品牌有相似的特性，比如不断增长的市场份额以及高利润率，同时保时捷也有奢侈品牌普遍存在的弱点：受制于一个传统意义上强大的控股股东。这也正是投资者最担忧的一个问题，即上市布局没有使保时捷更加独立于其母公司，不利于其更好地施展手脚。

也有业内人士认为，大众原CEO迪斯的突然“下课”，以及保时捷现任CEO奥博穆的匆忙接替，也为保时捷在管理方面带来了一定的不确定性。

在奥博穆近期的公开表态中，可以看出他已经意识到问题的严峻性。比如在产品层面，“保时捷还将推出另一款电跑车来加速电气化进程：我们计划将718跑车全部以纯电形式呈现。”

作为双重CEO，奥博穆还面临的一个挑战是解决大众集团长期存在的软件危机。这也是大众等老牌车企最担心的问题之一。

保时捷也好，大众集团也罢，都站在了变革的十字路口。

但如今，保时捷家族的几十个后代，很少在行业中担任主角，转而投奔医药、电影、电商等其他领域。

他们大都居住在奥地利阿尔卑斯地区的泽尔湖畔。沃尔夫冈·保时捷喜欢隐居在泽尔农场的狩猎小屋，他的家人们也经常开着老爷车在蜿蜒的道路上行驶……

IPO后，这个家族迎来了短暂的安宁。但对保时捷来说，转型的下半场才刚刚开始。

特斯拉股票代码是什么？

特斯拉股票代码(NASDAQ:TSLA)，特斯拉公司于2003年7月1日在特拉华州成立。公司主要从事设计、开发、生产、销售高性能的电动汽车和先进的电动汽车电力系统部件，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。

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