华为特斯拉概念股票,ict概念股有哪些

华为概念股有哪些

大富科技、华星创业、盛路通信、亚洲光学、利达光电等。

1、大富科技

深圳市大富科技股份有限公司 ，成立于2001年，是全球领先的移动通信基站射频器件、结构件生产服务商，被认定为国家级高新技术企业、深圳市市级企业技术中心、博士后创新实践基地。股票代码:300134.SZ。

2014年4月4日，大富科技承认与特斯拉的合作关系，并预计2014年订单不超过1.9亿元。

2、盛路通信

盛路通信公司是一家专门从事各类通信天线、微波器件设备研发和生产的民营高科技企业，也是目前国内规模最大、技术最先进的通信设备制造商之一，国内领先的天线、射频设备及器件的生产基地，产品主要为天线、射频有源设备、射频无源器件等1500多个品种。

公司拥有一个大型微波暗室和五个标准微波屏蔽室，并配备有100多台安捷伦的先进测量仪器仪表、多套三阶互调测试系统和近远场天线方向图测试系统;环境实验室拥有盐雾、振动、高低温恒温恒湿、紫外线耐气候、淋雨等全套实验设备。

3、华星创业

华星创业，前身华星有限成立于2003年6月5日，注册资本50万元。2008年7月17日，经股东会批准，华星有限以截至2008年5月31日经审计的净资产4,431.46万元折合成股份有限公司3,000万股，整体变更为华星创业。

2008年7月24日，公司在杭州市工商行政管理局办理工商变更登记，企业法人营业执照注册号3301 0800 0004 579，法定代表人程小彦，注册资本3,000万元。

4、亚洲光学

亚洲光学股份有限公司，成立于1981年。早期与日本合作研磨镜片，现生产多种高科技光电产品，如光学镜头、光学薄膜元件、显微镜零组件、照相机器材、激光测距仪等。

1995年成功开发另一项新产品 ─ 雷射测距仪(透过POWERLINK(B.V.I)在菲律宾投资SCOPRO子公司生产瞄准器产品)，至98年又透过Asia(B.V.I)转投资东莞信泰，开始生产光学镜片、相机之组装及加工，正式发挥台湾接单、大陆生产之分工优势，目前则是积极跨入DWDM领域。

5、利达光电

利达光电股份有限公司是国内著名、国际知名的光学元组件制造企业。主要经营范围:光学零件、光学薄膜产品、光学镜头、光学引擎、光学辅料、光电仪器及相关产品的研发、生产、销售和售后服务。

产品应用领域:数字投影机、数字高清大屏幕投影电视、数码相机、DVD、航空航天探测等高精度光学系统。

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一、剑桥科技：公司主营业务是基于合作模式（主要为JDM和ODM模式）进行家庭、企业及工业应用类ICT终端领域产品的研发、生产和销售，且60%收入来自于境外。

从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为7.91%，过去五年营收最低为2016年的19.98亿元，最高为2018年的31.56亿元。

二、科大讯飞：公司于2019年8月在互动平台确认，与华为主要在公有云服务、ICT基础设施产品、智能终端、以及办公IT领域开展战略合作，进展顺利。

从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为40.72%，过去五年营收最低为2016年的33.20亿元，最高为2020年的130.2亿元。

三、博杰股份：公司于2020年2月24日在互动平台表示，公司目前和特斯拉在ICT测试相关业务上有合作，主要供货给特斯拉代工厂。

从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为37.01%，过去五年营收最低为2016年的3.905亿元，最高为2020年的13.76亿元。

【拓展资料】

概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。业绩股需要有良好的业绩支撑。而概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。而这一内涵通常会被当作一种选股和炒作题材，成为股市的热点。

中国概念股是相对于海外市场而言的，同一个公司可以在不同的股票市场分别上市，所以，某些中国概念股公司是可能在国内同时上市的。

概念股是股市术语，作为一种选股的方式。相较于绩优股必须有良好的营运业绩所支撑，概念股只是以依靠相同话题，将同类型的股票列入选股标的的一种组合。由于概念股的广告效应，因此不具有任何获利的保证。

股市的概念，原本也是一类具有共同特征股票的总称。如奥运概念，指的就是与承办奥运有商业机会的一类公司的总称。这样的概念还有许多，如网络概念、3G概念，WTO概念、生物医药概念，整体上市概念，股指期货概念。

华为参与的全球最大储能项目，潜在受益股有哪些

据华为智能光伏公众号消息，10月16日，2021全球数字能源峰会在迪拜召开，会上，华为数字能源与山东电建三公司成功签约沙特红海新城储能项目，开发商为中东当地发电、海水淡化开发商和运营商ACWA Power，EPC总承包方是山东电建三公司。该项目储能规模达1300MWh，是迄今为止全球规模最大的储能项目，也是全球最大的离网储能项目，对全球储能产业的发展具有战略意义和标杆示范效应。

接近下午2点半，消息一经发布，更是点燃了华为储能/光伏概念的上涨动能。尾盘资金迅速封板伊戈尔，中来股份脉动一度冲高7个点，科华数据、林洋能源、申菱环境、南都电源等股票均有小幅度异动。

对于这则消息，个人认为对于阳光电源、锦浪 科技 、固德威、德业股份等逆变器、PCS厂商偏短空长多，因为华为在该项目的角色应该是提供逆变器、PCS产品、能量管理系统（EMS）和储能系统集成，与其他逆变器厂商形成直接竞争，短期偏利空。但由于该项目所带来的的战略意义和示范效应，反映了国内外均加大对储能发展的支持力度，较强的经济性将刺激储能高需求，储能行业将保持持续高速发展，长期来看是有利于行业的。

那么，除了上述异动的个股之外，还有哪些个股是直接或间接受益该项目的落地呢？以下将从产业链梳理的角度，寻找潜在受益的“漏网之鱼”。

一、储能产业链：以电池为核心

储能系统是以电池为核心的综合能源控制系统。主要包括电芯、EMS（能量管理系统）、 BMS（电池管理系统）、PCS（双向变流器）等多个部分，其中电芯是储能系统的核心，成本占比约67%，2021年锂电池主要包括磷酸铁锂和三元电池两类。BMS主要负责电池的监测、评估、保护及均衡等；能量管理系统（EMS）负责数据采集、网络监控和能量调度等；储能变流器（PCS）可以控制储能电池组的充电和放电过程，进行交直流的变换。

国内部分储能企业产业链布局

二、电池：头部效应显著，磷酸铁锂成技术主流国内储能电池竞争格局正逐渐集中，国内出货量CR5为54%，宁德2019-2020年以17%的市占率位居首位。

从国内趋势来看，随着磷酸铁锂电芯的成本下降和循环次数的增加，磷酸铁锂其高安全性逐渐成为储能电池的首选，铅蓄电池（南都电源）国内出货量份额逐渐下降，宁德、力神、海基、亿纬、上气国轩等依靠磷酸锂铁开始崛起。在海外销售方面，国内企业中2020年比亚迪出货量领先，但海外份额也仅有6%，海外市场仍有庞大的替代空间。

除了上述比较熟悉的企业之外，派能 科技 聚焦家庭储能市场，2019年全球家用储能产品出货量排名第三，仅次于特斯拉和 LG 化学。海外企业则受益于海外储能市场起步早、机制健全优势，率先完成储能产品研发布局，如特斯拉凭借 Powerwall（7-13.5KWh）、Powerpack（210KWh）、Megapack（MWh 级别）及光储一体化产品，领先北美家庭、工商业及公共能源领域储能市场。

同时，由于磷酸铁锂已成为储能电池的主流技术方向，富临精工、龙蟠 科技 、德方纳米、湘潭电化、丰元股份、合纵 科技 、中核钛白等磷酸铁锂材料企业也将直接受益于储能规模的扩大。

三、逆变器：阳光电源地位稳定，IGBT为核心部件中国逆变器厂商在全球都占据了较大的份额。根据 CNESA 统计，2020年国内储能变流器供应商前十名累计出货量 1.27GW。在工商业级别，参与者主要有阳光电源、华为、上能电气，在户用级别，主要有锦浪 科技 、固德威、德业股份。

上游包括 IGBT 元器件、PMIC 电源芯片、无源器件，结构件等。其中IGBT是光伏和风电逆变器的核心器件，占逆变器价值量的20%~30%。光伏逆变器需要大量高压、超高压的IGBT模块，将光伏发出的粗电转换为可平稳上网的精细电，是实现碳中和的核心环节。

国内从事 IGBT 研发、生产及销售的公司包括斯达半导、宏微 科技 、士兰微、比亚迪半导体以及时代电气等。这里面比较看好宏微 科技 ，将直接受益于华为光伏产业链，缺点是近期涨幅较大，需等待调整后进入，可参考利元亨走势。

四、电池管理系统（BMS）

电池管理系统（BMS）主要作用在于对电池状态进行检测。储能领域终端需求为客户，BMS供应则主要由各类电池企业与电力电子领域专业企业主导。

BMS领域最为看好星云股份，无论是和宁德时代的深入合作，还是BMS领域上的技术积累，都具有较大的优势。

五、储能系统集成：多方布局

储能系统竞争格局未定，电池厂、逆变器厂商、电站厂商均进入储能系统竞争。一类是光伏行业企业，如阳光、华为、上能、科华等，目前市场中的项目多为光伏电站配置储能，光伏系统集成商可以将光伏系统的先进技术迁移到储能系统，通过新能源配置储能实现业务拓展。一类是电池企业，包括宁德时代、比亚迪等，电池是储能系统的核心，电池是储能系统降本的关键，电池企业通过前向一体化可以有效降低成本，提高利润率。一类是电力企业，以南瑞、中天、许继为代表，这类企业在传统电厂集成中积累了丰富的经验，了解电网的运行特点，对于有效配置储能系统有优势。还有专注于系统集成的企业，如派能 科技 、海博思创等。

竞争格局来看，2018-2020 年国内新增投运电化学储能项目系统集成商装机规模 CR3 从 40.2%提升至 55.3%、CR5 从 45.2%提升至 75.2%，头部效应愈发凸显。

六：其他细分领域

除了上述储能产业链以外，储能装机规模增长带动熔断器、继电器等元器件需求提升，而PCS带动低压电器、电感器元件等需求提升。

熔断器细分赛道龙头：中熔电气。国内电力熔断器领军厂商。公司主导产品为电力熔断器，2020年对应营收占比高达 96.2%。市场格局方面，全球 90%的市场份额由海外品牌垄断，公司全球市占率仅为 1.3%。目前公司已在部分新兴市场取得一定竞争优势，其中新能源车用熔断器国内市占率第一。客户方面，公司已与特斯拉、宁德时代、华为、阳光电源等国内外龙头厂商建立稳定供应关系，搭建起深厚行业护城河。

继电器全球龙头：宏发股份。功率继电器业务延续去年下半年开始的良好增长，订单增长主要来自大小家电、智能家居单品、新能源、户用光伏逆变器等领域。

薄膜电容器龙头：法拉电子。中国最大的薄膜电容器及铝金属化膜生产企业，拥有年产45亿只薄膜电容器及2500吨金属化膜的能力，是世界直流薄膜电容器及金属化膜十大生产厂商之一。

合金软磁粉芯国内龙头：铂科新材。国内合金软磁粉芯龙头企业之一，主要产品包括合金软磁粉、合金软磁粉芯等电感元件上游原材。已经成功在光伏、新能源领域绑定多个下游优质国内外客户，如华为、阳光电源、比亚迪等，优质订单支撑充足。

光伏逆变器高频变压器黑马：伊戈尔。公司主营业务为电源及电源组件产品的研发、生产及销售，公司研发生产的高频磁性器件主要应用在光伏逆变器上，主要供给华为、阳光电源等客户。2020年光伏类产品华为系客户占比约47%，阳光电源占比约46%，开拓锦浪 科技 、固德威、首航等新客户。移相变压器目前是阿里IDC巴拿马电源核心部件唯一供应商。

特斯拉一度蒸发3000亿，华为强力搅局，是否要变天了？

这两天公司可以说占据了这一段时间内的所有热搜，特斯拉公司的股票一夜之间蒸发了3000亿，而华为又推出了自己的第一款新能源汽车。总地来说，我并不认为华为的这一次行动可以直接改变特斯拉目前的市场占有率。那么今天就跟大家来探讨一下，华为的入驻是否会导致变天。

第一，特斯拉的股票为什么会增发3000亿？

首先在这里我并不认为特斯拉的股票蒸发是因为华为发布了自己的第一款新能源汽车，相反有华为这样的公司加入到这个行业，也就意味着这个行业未来的走向还是非常好的。所以在某种程度上甚至可能推高特斯拉的股票。毕竟在这个行业，特斯拉目前还是属于领头羊的地步。特殊的股票之所以会下跌，主要就是因为在 *** 问题上处理比较失败，导致社会舆论对他们非常的不友好。

第二，华为的入局。

华为作为一个科技型企业，能够加入到传统的制造行业当中，虽然他们的主推是自动驾驶，但说实话，既然已经是汽车行业，那么肯定是离不开这个行业的。所以不管怎么说，华为进入到这个行业，就是把目前的人工智能跟传统的制造行业相结合。形成新一代的人车交互。只不过目前这个技术还不是非常的成熟，希望华为能够拿出过硬的技术才可以。

第三，是否真的会变天。

如果说华为的入驻就可以导致这个行业变天，在我看来还没有这么夸张。那么此前苹果的发布会更是夸张，表示将直接会研制自己的新能源汽车。要知道苹果可以说是一个彻头彻尾的互联网公司，而现在他们也要进入到智障行业，从这里就可以看出他们对汽车行业还是比较看好的。所以这些公司能够加入到汽车行业对于整个行业的发展还是比较好的。

特斯拉和华为，谁是小鹏最大的敌人？

小鹏 汽车 创始人何小鹏曾经是特斯拉的忠实粉丝，买过4辆特斯拉 汽车 。

但后来，何小鹏把特斯拉变成了自己的对头，并且不时和马斯克在社交媒体上隔空互怼。

之所以变得和特斯拉势同水火，是因为小鹏 汽车 是国内造车新势力中，最像特斯拉的车企。二者的技术路线、产品定价，都有诸多相似之处，这便导致了竞争和矛盾。

除了特斯拉之外，其他新旧车企也正磨刀霍霍，小鹏 汽车 周围可谓强敌环伺。为了进一步增强自己的研发和产能，小鹏 汽车 准备去港股二次上市，募资约140亿港元。

6月23日，港交所官网显示，小鹏 汽车 通过了港交所聆讯。6月30日，小鹏 汽车 发布公告称，港股发行价定在每股165港元，将于7月7日上市交易。

上市并不是一个终点。随着华为、百度、小米等互联网巨头的强势入局，造车领域的竞争将日益白热化。

小鹏 汽车 的主打宣传点，是其自动驾驶。但在现阶段，头部车企的自动驾驶在实际应用层面，比较趋于同质化。对于小鹏来说，如何把自动驾驶的故事讲好，如何摆脱特斯拉的阴影，将是接下来的一个艰巨挑战。

小鹏 汽车 赴港二次上市，意味着可以打开新的融资渠道。很多人会认为，持续亏损的小鹏是不是缺钱了？

实际上，小鹏 汽车 在资金上颇为宽裕。

小鹏 汽车 今年5月份发布的2021年一季度财报显示，截至3月31日，小鹏 汽车 拥有现金、现金等价物等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。

因此，即便按照当下小鹏 汽车 每年的亏损额30亿上下来计算，这样的现金储备也可以说是弹药充足。

不差钱，那是为什么呢？

小鹏赴港上市背后的一大动力，很可能是美股市场环境的变化。

由于美国证监会持续加紧对中概股的监管，美股市场已经不再是“淘金热土”。因此，回港上市正成为不少国内企业的共同选择。

自2020年以来，已有百度、网易、京东、华住、哔哩哔哩等超10家中概股成功在香港二次上市。

今年3月下旬，据媒体报道，蔚来与理想 汽车 也都在谋求香港上市。造车新势力“蔚小理”齐聚港股，可能只是时间早晚的问题。

二次上市快人一步的小鹏 汽车 ，能否得到资本市场的认可，还不好说。从165港元的发行价来看，较建议认购价折让了8%。

从市场销量情况来看，2018年-2020年，小鹏 汽车 年度累计交付量分别为29、12728、27141辆，2021年1-6月份共计交付新车30738辆，已经超过2020年全年交付量，整体增长率较为可观。

营收方面，2018年-2020年，小鹏 汽车 实现营收分别为970万元、23.21亿元和58.44亿元，出现的亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿。2021年一季度，小鹏 汽车 营收29.51亿元，相当于去年全年营收的一半；亏损则为7.87亿元。

虽然一直处于亏损状态，但其毛利率呈现逐渐增长势头。小鹏 汽车 的毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%，初步实现了毛利率由负到正的转变。 今年一季度，毛利率已提升至11.2%。

一季度毛利率的提升，很大程度上归功于小鹏XPILOT智能驾驶软件收入的增长。一季度，小鹏 汽车 在报告中首次加入了XPILOT软件收入，达到8000万元左右。

尽管蔚来也推出了软件收费项目，但是目前还没有单独披露过该部分营收。

小鹏的“死对头”特斯拉也没有单独披露过软件收入，不过，据特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露，截止2020年一季度，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶套件）递延收益已经超过6亿美元。

对于以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的智能 汽车 来说，未来，软件服务将成为车企的一大关键利润增长点。这也是小鹏仍然愿意继续加大自动驾驶研发投入的原因之一。

小鹏目前的亏损，与高研发投入密切相关。

最新财报显示，2020年蔚来研发支出24.9亿元，理想研发投入为11亿元，小鹏研发费用则为17.26亿元。

在三强之中，小鹏的研发费用率是最高的。2019年和2020年上半年，小鹏的研发费用率分别是89％、62％。

据何小鹏今年3月在财报 *** 会上透露，今年的研发投入会大幅增加，并且着重在自动化相关领域，“预计在2021年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的1倍”。

小鹏本次回港上市募资，主要是希望进一步加速技术研发和业务扩张。

招股书显示，小鹏拟募集的140亿港元，将用于以下目的：约45%将用于拓展产品组合及开发更先进技术，包括开发下一代XPILOT、新车型及改进硬件技术；约35%将用于通过提升公司品牌认知度；约10%将用于提升生产能力；约10%将用于营运资金及其他一般企业用途。

在招股书中，“自动驾驶”一词一共出现了41次，小鹏对于自动驾驶的投入力度将持续加大，这也意味着小鹏的财报在一段时间内仍不会好看。

2018年末，小鹏 汽车 推出第一款车小鹏G3。招商证券资管的研报称其为“一款面对重视性价比消费人群的平庸、保守的产品”。因定位不清晰、产品缺少亮点，小鹏 汽车 较长一段时间里面临着市场反响平平的困扰。

这种情况在2020年第二款产品P7发布后，得以改观。

P7问世时，一场线上发布会开了足足24个小时。这款车搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称拥有当时量产车最强的自动驾驶硬件结构。何小鹏在发布会上高喊要“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”。

蔚来李斌当时也为P7站台：“买SUV，你可以买蔚来或者合创。买轿车，你可以选P7。”

P7上市之后，销量开始迅速增加。得益于其市场表现，2020年7月，小鹏 汽车 销量同比增速超过150%。

“如果没有自动驾驶这张牌，按照小鹏 汽车 走中端路线、大众化打法的路子，可能根本不会被人注意到。” 一位资深业内人士告诉市界。

那小鹏 汽车 的自动驾驶现在水平如何？

其招股书称，截至2021年6月18日，小鹏 汽车 是中国唯一一家自主研发全栈自动驾驶软件，并将其搭载在量产车上的整车企业。

截至2021年3月31日，小鹏全球共有员工6132人，其中2441人从事研发工作，占比39.8%。在研发人员中，1516人做 汽车 设计与工程，占比62.1%；398人做自动驾驶，占比16.3%；525人做智能操作系统，占比21.5%。

一位自动驾驶领域专业人士告诉市界， 小鹏 汽车 的自动驾驶能力在造车新势力中是领先的，但是在实际应用层面上差距不大。小鹏 汽车 现在是L2、L3级别的自动驾驶，其实这个阶段整个市场上是比较同质化的。 例如在感知层面，Conner case（极端案例）比较少见，识别准确度这一块大家比较一致。

出现这种局面的原因是，要实现更高级别的自动驾驶，很多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这里面涉及地图、道路限制、法律规范等问题，所以相关企业可能有很多技术积累，但是没有办法短期在量产车上实现。

上述人士还提到，“目前有一种现象是，主机厂拿技术做噱头去打造品牌，而消费者关注市场美誉度，对技术往往很陌生。”

虽然新老 汽车 品牌纷纷加码自动驾驶，但当前面临的现实是：想象空间不小，但离落地还很遥远。

何小鹏在今年4月份发过一条微博：“完全无人驾驶 汽车 在2025年后才可能出现，而且现在还没有清晰的实现路径。我开始怀疑只依靠软件+ 汽车 可能很多年都无法实现。”

这是一个全行业的现实，不仅局限在中国车企。马斯克每年年初时都会站出来说，年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现，他第二年会再发一遍，就这样发了三四年。

也就是说，当前自动驾驶领域的竞争，其实都是在现有外部环境框架范围内的竞争，而彼此能拉开差距的空间并不大。

那么，哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好，能够将品牌打得更响，就更有可能在市场中拿下更多的份额。

但不论是对比特斯拉，还是新入场的华为和准备入场的小米，这方面小鹏都要逊色不少。

今年4月的上海车展开幕前，华为和极狐推出的自动驾驶路测视频刷爆全网。华为一下子从造车局外人，隐隐有变成行业大哥的迹象。随后，多只华为 汽车 概念股出现暴涨，如小康股份。

参照造车新势力和华为、小米的百度指数，可以看到声量上的显著差异。

早在2019年10月，华为轮值主席徐直军就对媒体表示，“特斯拉现在能做的，我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统，华为在智能 汽车 行业已掌握多项核心技术，特别是其自动驾驶技术已达L4级别。当然，华为也已明确表态，不会自己造车，而是帮助车企造好车。

从软件层面来说，华为将给小鹏带来极大压力。

不过，针对华为帮助车企造车的模式，何小鹏在接受采访时也提出了自己的看法：“华为的模式并不是长久之举，这种模式以前我在做UC的时候做过，后来死得很惨。”他认为，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的过程中也会产生很多问题。

对于小鹏来说，自研未尝也不是一场豪赌，赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。

假如华为、百度等的自动驾驶系统被车企广泛接受，那么这些车企可以大幅减少智能系统方面的研发投入，在成本方面会占据优势。而坚持全栈道自研的，就会面临更高的成本压力。

另一种可能则是大的车企坚持自研，那么，已经走在前面的车企，将占据先发优势。

目前，已经有大车企表露出与何小鹏类似的想法。

6月30日，在上汽集团股东大会上， 上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 “这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

当前，已经有一个与小鹏技术路线类似的车企，就是特斯拉。

特斯拉的品牌影响力已深入人心，马斯克无时无刻不在吹嘘特斯拉的自动驾驶，并且在产品定价上，特斯拉和小鹏也属直接对抗关系。

如何对抗特斯拉这个强大的对手，对小鹏来说可谓极具挑战。

所以，对于小鹏来说，如何讲好自动驾驶的故事，怎么突出自己的竞争优势，是一件迫切而有难度的事。稍有差错，便可能被强大的竞争对手甩在身后。

经历了两次创业的何小鹏，对此应该很明白。正如他今年3月在采访中所说的，“保持清醒，危机随时降临。”

（作者丨余聪 编辑丨 胡刘继）

华为概念龙头股有哪些

1、亚洲光学

成立于1981年，早期与日本合作研磨镜片，现生产多种高科技光电产品，如光学镜头、光学薄膜元件、显微镜零组件、照相机器材、激光测距仪等。

1995年成功开发另一项新产品 ─ 雷射测距仪(透过POWERLINK(B.V.I)在菲律宾投资SCOPRO子公司生产瞄准器产品)，至98年又透过Asia(B.V.I)转投资东莞信泰，开始生产光学镜片、相机之组装及加工，正式发挥台湾接单、大陆生产之分工优势，目前则是积极跨入DWDM领域。

2、利达光电

国内著名、国际知名的光学元组件制造企业，主要经营范围为光学零件、光学薄膜产品、光学镜头、光学引擎、光学辅料、光电仪器及相关产品的研发、生产、销售和售后服务。

产品应用领域有数字投影机、数字高清大屏幕投影电视、数码相机、DVD、航空航天探测等高精度光学系统。

3、华星创业

成立于2003年6月5日，注册资本50万元。2008年7月17日，经股东会批准，华星有限以截至2008年5月31日经审计的净资产4,431.46万元折合成股份有限公司3,000万股，整体变更为华星创业。

2008年7月24日，公司在杭州市工商行政管理局办理工商变更登记，企业法人营业执照注册号3301 0800 0004 579，法定代表人程小彦，注册资本3,000万元。

4、大富科技

成立于2001年，全球领先的移动通信基站射频器件、结构件生产服务商，被认定为国家级高新技术企业、深圳市市级企业技术中心、博士后创新实践基地，股票代码是300134.SZ。

2014年4月4日，大富科技承认与特斯拉的合作关系，并预计2014年订单不超过1.9亿元。

5、盛路通信

一家专门从事各类通信天线、微波器件设备研发和生产的民营高科技企业，也是目前国内规模最大、技术最先进的通信设备制造商之一，国内领先的天线、射频设备及器件的生产基地，产品主要为天线、射频有源设备、射频无源器件等1500多个品种。

公司拥有一个大型微波暗室和五个标准微波屏蔽室，并配备有100多台安捷伦的先进测量仪器仪表、多套三阶互调测试系统和近远场天线方向图测试系统，环境实验室拥有盐雾、振动、高低温恒温恒湿、紫外线耐气候、淋雨等全套实验设备。

参考资料来源：百度百科-亚洲光学

参考资料来源：百度百科-利达光电股份有限公司

参考资料来源：百度百科-华星创业

参考资料来源：百度百科-深圳市大富科技股份有限公司

参考资料来源：百度百科-盛路通信

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