特斯拉股票ppt的简单介绍,一场秀干没2000亿市值，机构们仍看多特斯拉

上市十年五大节点，特斯拉如何超越丰田成全球市值最高车企

全球车企苦苦应对疫情侵袭之时，美国电动车制造商特斯拉迎来历史一刻。

美国当地时间6月10日，特斯拉股价第一次突破1000美元，截至收盘时间，股价上涨8.97%至1025.05美元，总市值达到1901.22亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。

这个过程快得有些不可思议。截至目前，特斯拉成立仅17年、年销量不足50万辆，尚未实现年度盈利。不少业内声音仍然认为特斯拉不过是站在风口上起飞的“猪”，但它就这样终结了丰田多年“全球第一”的神话。

此前2017年4月特斯拉市值超福特，成为美国市值第二的车企；同年8月，特斯拉市值超通用，成为美国市值最高的车企；2020年2月，特斯拉市值超宝马和大众总和，成为全球市值第二的汽车公司，6月，超越丰田，成为全球市值最高的车企。

它是如何一步步迈过千元股价大关的？对此，澎湃新闻梳理了特斯拉上市十年的五大关键节点，简要回顾特斯拉的“成长史”。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的价格登陆纳斯达克，成为1956年福特汽车公司之后，第一家登陆美国资本市场的汽车公司。

对于这样一家“不走寻常路”的汽车上市公司，华尔街对特斯拉股票大体上是友好的，但实际上却是“叫好不叫座”，中间更是经历了三次暴跌：上市之后第4个交易日暴跌16.1%；

上市满180天，禁售股可以自由卖出当日，股价暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副总裁兼总工程师彼得?罗林森、汽车和底盘工程总监尼克?桑普森离职，股价暴跌19.3%，创下单日最大跌幅。

当时间划至2012年6月，特斯拉迎来的第二个关键的发展节点——Model S大规模交付。不过，在刚刚经历4年磨一剑的超级跑车Roadster之后，特斯拉开始陷入严重的流动性困境，华尔街也对其能否完成Model S大规模生产持怀疑态度，更何况，当时，Model S对于大多数人来说还只是停留在图纸之上，颇有几分“PPT造车”的意思。

不过，马斯克并没有轻言放弃，他一方面通过股权质押从银行获得资金，另外一方面提议谷歌以110亿美元收购特斯拉，其中60亿美元相当于特斯拉的市值，而另外50亿资本用于工厂扩张。当然，最后两者并未谈妥，但足以见得马斯克的孤注一掷。

有意思的是，就在特斯拉被业内质疑在破产边缘徘徊之际，Model S的销量却出现了转机。2013年5月8日，对于特斯拉来说，也是一个值得纪念的时刻——实现首个季度盈利，营收为5.62亿美元，利润为1100万美元。

这份财报标志着特斯拉开始扭转颓势，第二年，Model S获得了行业的多数重要奖项，股价上涨了5倍至逾200美元。

随后，特斯拉趁胜追击加快了扩张的步伐：2014年，特斯拉宣布在内华达州建立Gigafactory（超级电池工厂）；2015年，特斯拉发布旗下第二款量产车，纯电动SUV Model X……

而真正让特斯拉股价“一飞冲天”的是2016年，这家电动车企宣布推出旗下最便宜的入门轿车——Model 3，这款车在美国起售价仅需3.5万美元，一经推出，就受到了消费者的极大关注，其预定量一度达到50万辆之多。

随着Model 3在2017年中旬开始量产，特斯拉也并非一帆风顺。量产初期，Model 3面临了严重的产能问题，2017年第四季度Model 3只生产了222辆，2018年的产能提升也不如预期，马斯克甚至睡在工厂里，监督产能爬坡，并表示“Model 3产量是特斯拉优先级别最高的事项。”

2018年8月，还有一件看似颇为“反常规”的事件发生，马斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我们正在考虑以420美元/股的价格收购特斯拉股票。”随后，马斯克被美国政交会指控欺诈，丢掉了董事长的职位。

但随着Model 3的产能问题得以解决，车市再也无法勒住这匹“脱缰的野马”。特斯拉2019年第三季度财报显示交付量创纪录，Model 3交付79600辆同比增长42%，不但实现年内首次盈利，连现金流都转正。2019年年底，特斯拉在上海工厂投产，并宣布将在柏林建设第三座工厂。

2020年2月，特斯拉市值超过宝马与大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司。而仅仅4个月后，特斯拉市值超丰田，成为了全球第一。

回顾特斯拉上市10年路，伴随过鲜花和掌声，也经历了质疑与嘲讽，但它已成百年汽车制造史中再也无法绕过的浓重一笔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一场秀干没2000亿市值，机构们仍看多特斯拉

预热了大半个月后，特斯拉举行了一场让二级市场投资者失望的投资者日活动。

截至美国东部时间3月1日晚20：00，特斯拉股价盘后大跌5.61%，市值蒸发360亿美元（约合人民币2480亿元）。

3月1日的投资者日活动之所以让大家失望，或许是因为没有消费者关注的新车、Robotaxi、HW4.0。但在这场长达三个小时的活动上，特斯拉展示的信息量其实一点不少，关于汽车、机器人等多个方面的进展和未来的规划都进行了清晰的展示，并足以让外界惊叹。

投资者日活动上，最让人关注的无疑就是特斯拉预热了大半个月的“秘密宏图”第三篇章。

在2006年发布的“秘密宏图”第一篇章里，特斯拉计划分四步走：第一步，生产跑车；第二步，用跑车挣到的钱生产价格实惠的汽车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在2016年发布的“秘密宏图”第二篇章里，特斯拉也为自己规划的四步：第一步， 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步，扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，通过大量的车队学习功能，开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步，通过分享闲置车辆产生收益。

与之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏图”中已不再将汽车产业竞争作为主要内容，而是将注意力放在了可持续性的能源经济上。

特斯拉CEO马斯克将最新篇章称作一条通往可持续发展的道路，让“地球可以养活今天的80亿人”。可以说，他的眼里已经没有对手，或者说他眼中的对手已不再来自汽车产业，而上升至整个人类的维度。

但该公司在投资者日发布的内容，仍然足以让其他车企们冷汗直冒。

马斯克表示，当前全球80%的能源消耗来自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用过程中产生的大量热能并没有被加以利用。电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。

为了实现“养活80亿人”的全新秘密宏图，马斯克将具体路径分为五个步骤：

第一步，扩大可再生能源的使用，包括在更大范围内进行太阳能部署，预计可以减少35%的化石能源使用。

第二步，汽车转向电动化，有望减少21%的化石能源使用。马斯克表示，汽车电池可以和静态储能一起，实现115TWh的总容量。为达到这一目标，特斯拉每年需要生产2000万台电动汽车，并打造一支拥有约8500万辆汽车的全球化电动车队。根据特斯拉的规划，这一目标有望再2030年实现。

第三步，将家庭、商业的能源使用转向热泵，有望减少22%的化石能源使用。热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。

第四步，在工业领域采用高温热输送和氢气，以减少17%的化石能源使用。目前，需要考虑如何为高温气体热量传递和氢气传导实现电动化。工业所需要的热量往往温度很高，50%大于400摄氏度。可以通过生产相关的电气设备以在这一过程中储存热量。氢气则可以通过直接还原铁 *** 实现氢气还原。

马斯克认为，氢能源将对工业过程产生巨大作用，但不适合用在汽车动力层面。

第五步，不仅是汽车这一种交通工具，还要让飞机、轮船都使用可再生能源，从而减少剩余5%的化石能源使用。马斯克甚至表示，未来还将在SpaceX上使用可再生能源。

马斯克在也给出了实现“可持续能源经济”宏图的具体目标：

240TWh的能源存储、30TW可再生电力、制造投资10万亿美元、不到化石能源经济一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及将难以克服的资源挑战降至零。

据马斯克预计，特斯拉有望在2050年实现可持续能源计划，也就是实现能源***可持续。但他同时强调，全球的能源可持续发展需要和其他相关企业共同来完成。

在这场投资者日活动上，特斯拉虽然没有发布任何一款新车。但关于产品方面的进展和规划却并未少说，可谓“此时无车胜有车”。

就在活动的举办的当日，特斯拉生产的第400万辆整车在特斯拉德州超级工厂完成下线。

特斯拉实现第一个100万辆汽车下线花了12年时间，而第二个100万辆只花费了18个月，第三个100万辆仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关。截至目前，该公司的整车下线速度已经可以达到45秒/台。

就在2023年，特斯拉家族即将迎来已发布四年之久的新车——Cybertruck。

而在特斯拉介绍未来车队的时候，两款未揭开面纱的神秘车型出现在了相关PPT上。其中一款明显是即将推出的3万美元以下的廉价车，而另一款则是特斯拉希望能在Robotaxi时代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van将和Semi一起构成特斯拉的商用车板块。特斯拉方面称，经过一系列的推算，Van的利润最终有可能达到83%的水准。

为迎接Robotaxi时代的到来，特斯拉在活动现场也公布了自动驾驶方面取得的部分成果。

针对自动驾驶，特斯拉研发了一套全新的数据引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出来自全车8个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并能自动生成标签。在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现仅毫秒级的延迟。

在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的车辆可以实现每行驶1万英里仅发生3次碰撞。作为对比，美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。

当然，这些能力的实现都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形机器人。本次活动中，特斯拉发布了一个全新的视频来展现Optimus当前的能力。在这段视频中，两个Optimus已经可以通过搬运和组装零部件来打造另一个Optimus。

马斯克预计，特斯拉机器人业务的价值将超汽车，并且有机会在数量上也将超过人类。同时，他还承认了，2022年AI日上所展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但当前的情况正在好转。

借谈人工智能，特斯拉也小秀了一把造车实力。

近日闹得沸沸扬扬的特斯拉全新工厂也在活动现场得以公布。

特斯拉宣布，全新超级工厂已经选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。新工厂将用于生产下一代平台的车型，产能将达到100万辆。未来，分散在全球其他地区的工厂也会跟进调整生产线，以拥有生产下一代车型的能力。

在特斯拉看来，由于公司早期员工数量较少，让其可以更专注地去优化车辆的细节，比如Model S。但随着规模的变化，特斯拉对于效率的重视程度不断提升。对其来说，效率就约等于成本。

从Model S到Model 3，车辆的线束减少了17公斤。过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model Y开始，特斯拉又减少了零部件数量，实现了一体化压铸，并将电池作为底板，把座椅放在电池上进行组装，减少了作业流程。

足以让对手们绝望的是，特斯拉下个目标是将单车成本进一步降低，而且降幅极为夸张。

即将于年内交付的Cybertruck从设计之初就考虑了生产环节的成本和流程优化。相较于现款车型，这款新车更易于制造，也更加环保，它的不锈钢车身完全不需要油漆和冲压。这不仅减少了相关环节的碳排放，还改变了传统汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装的生产流程。

Cybertruck还对电子电气架构进行了大量创新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代产品的低压平台将从当前的12V全部更新到48V。重新设计的电子电气架构有助于实现更好的布线路径，进一步降低线束使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉内部设计的控制器数量高达85%。根据规划，这项数据在特斯拉下一代平台上将达到***。特斯拉还将进一步整合控制器，以提高生产效率和节约生产成本。

此外，特斯拉的驱动系统也会将重量减少20%，成本较传统汽车降低65%。特斯拉动力系统的电子零件和相关的微处理器将采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。在不损害汽车的性能和效率的前提下，下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。

一系列的优化之下，特斯拉全新动力总成工厂可以在面积比当前工厂小50%的情况下实现同样的产能。

整车生产方面，特斯拉会将序列组装和平行组装进行结合，实现一次性组装。同时，新工厂还将对车辆的前后左右不同部分进行组装，从时空的角度提高30%生产效率。该工厂还将进一步提升自动化程度，减少生产占地面积40%，以大幅降低在生产端的成本投入。

特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。

不止于汽车，特斯拉的超级充电的硬件和安装成本也比行业平均水平低20%至70%。未来，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。

没有新车、没有芯片，但特斯拉的投资者日并非没有新意。

新的产品、新的工厂、新的生产流程、新的成本控制能力……最重要的是，从这些新事物中，我们看到了马斯克和特斯拉新的思考逻辑已完全超脱出汽车产业。

也难怪在汽车销量还远未跻身世界前列之时，马斯克就已经将眼光投向来全人类的可持续能源经济。所以，在消费者大喊失望和股价大幅下滑的同时，摩根士丹利、巴克莱、瑞穗证券等专业投资机构却在近日明确表示长期看多这家智能汽车公司。

如果说，大多数车企研究的是生产拥有人工智能的电动汽车，那么马斯克所追求的则是如何让人工智能来为人类生产生活服务。只是恰好，当前阶段的人工智能实力所能落地的最高阶场景在于汽车出行。

“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。”2050年，距离我们说近不近，说远也不远。或许，我们这一代人真有机会享受到马斯克“投资地球”所换来的可持续性能源经济成果。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

股市奇才特斯拉，国产后能将迎来一波暴涨?

由于产能和交付量不佳，特斯拉的股价在去年上半年曾有明显下滑，但随着产能和交付量的好转，股价在下半年开始回升，10月之后明显上涨。而2020年刚刚过去1个多月，特斯拉的股价波动可以用瞠目结舌来形容。

以2019年12月31日收盘价（418.33美元）为基准，特斯拉9个交易日就涨了29%、19个交易日涨了39%，进入新年之后，在产量和交付量创下新高、国产Model 3开始交付等好消息的推动下，特斯拉的股价不断创下新高，市值则是接近1000亿美元。

马斯克正在逐步实现自己吹过的牛，毕竟能造出航天飞行器的私人民企也就独此一家。对于特斯拉来说，Model 3在北美市场的成功就像iPhone 4当年突然出现并且横扫功能机时代一般，那进入中国市场之后的表现还能一往无前吗？

从破土动工到量产交付，国产特斯拉仅耗费12个月。2020年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上海特斯拉超级工厂为首批中国车主交付了国产Model 3，而马斯克本人甚至开心到在现场尬起了舞蹈。

在北美市场接近短期饱和的前提下，对于特斯拉的长期发展而言，国内市场将会是特斯拉下一个攻坚点。国产Model 3下调价格杀入30万元以内，无论是以蔚来为首的造车新势力，还是老牌新能源汽车比亚迪、北汽新能源等国企，甚至是传统一线豪华品牌，国产特斯拉的降临将会他们带来不小的冲击。但从另一个角度来看，强敌入境，势必迫使国内新能源车企加大研发投入。而目前可以断定的是，那些迟迟无法量产的PPT产品将会在国产特斯拉前进的道路上被碾的粉身碎骨。

出于降低成本和供应稳定的考虑，国产版本在零配件供应链的本土化进程将是特斯拉下一步关键行动。各零部件环节国产化的产品价值、技术壁垒、产品属性等情况的融合，可以为特斯拉和国内的零配件供应商带来双赢。

虽然特斯拉的国产化进程迅速，但是同样也面临不少问题。为了适应习中国用户，特斯拉在车机系统中接入了腾讯地图，但是从实际应用效果上来看，两者之间是存在不兼容的情况。

首先特斯拉采用的是Linux系统，虽然该系统安全稳定，但不如安卓开源易开发，同时加上Linux底层开发成本很高，所以活跃在Linux系统上的国内开发者很少，进而导致特斯拉的车机在国内近乎无用。

所以从目前情况来看，特斯拉的生态支持和本土化仍旧处于婴儿阶段，相比之下国内车企大多数使用安卓系统，在互联网生态异常开放、电动车百花齐放的中国，封闭的系统和贫瘠的生态可能会是特斯拉未来增长的竞争短板。

即使特斯拉在国产之后已经进入30万的价格区间，同样顶着北美年度最卖座车型的头衔出现，但北美市场的辉煌不可能直接复制粘贴，因为中国汽车市场从来都不按常理出牌。马斯克和他背后的特斯拉应该明白，国产Model 3为了抢占市场需要快速落地，但是在硬件生产的对立面仍然有大量需要解决和完善的软性问题。车虽然造出来了，但是能卖成什么样就看特斯拉中国在2020年的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉内部汇报PPT曝光！图表还能这样做？太牛了

最近特斯拉的“刹车失灵”事件，网友们讨论得如火如荼，各位应该都有所耳闻吧。

不过，抛开他的车怎么样先不说，毕竟是“硅谷钢铁侠”马斯克手下的公司，特斯拉的内部汇报PPT还是非常高级的。

偶然的一次机会，我在网站上看到了他们的PPT：

还有这份马斯克的火箭公司的PPT：

怎么样，是不是相当的简洁明晰，整体风格统一，而且质感满满？

尤其是这两份PPT中的图表，用到了图表+形状的设计和可视化设计，简直太牛了，多样化而且非常有创意。

我们可以看到，这套PPT中的柱状图，都不是常规的形状，比如：

这样 *** 的图表又清晰，视觉呈现上又很高级，对吗？

其实很简单，只需要使用一个圆角矩形，并设置渐变填充，像这样：

接着我们可以多复制几个形状，改变重点数据的色块颜色，像这样：

最后加上数据标题和排版之后，就能得到PPT中的这样的图表：

是不是很简单呢？ 而且呈现出来的视觉效果超赞，还不快学起来！

当然，除了纵向的柱状图，横向的图表也可以运用形状，像这样：

除了圆角矩形，我们也可以改变成其他的图形，比如三角形：

是不是也很有创意呢？各位也可以试试别的形状喔~

火箭PPT非常吸引我的一点，就是运用了大量的可视化图表，那么什么是可视化图表呢？

比如这张页面：

我们可以看到，页面中除了柱形图，每个数据都添加了对应的火箭元素，这就是运用拟物元素，使图表中的信息可视化。

我们再看一张：

这张页面也使用了拟物元素（火箭），怎么样，是不是理解起来更直观，更轻松了呢？

所以呢，可视化图表的好处就在于。可以降低观众的理解成本，更加直观地传达图表中的数据和信息。

当然，除了拟物元素，我们也可以运用图标 *** 可视化图标，比如：

这张PPT里用小图标来代替文字，看起来更直观，而且也显得不那么单调了，对吗？

再比如下面这张：

是不是还不错呢？

说道这里，就再顺便给各位推荐一个好用的图标网站： Iconfont.cn

Iconfont是阿里巴巴推出的图标网站，这个大家应该都知道，我之前推荐过很多次，我也几乎每次做PPT都用。

该网站的图标数量超多，风格种类也很多：拟物风、扁平风、ins风都有，选择超多。

更厉害的是，所有图标都是矢量的，你可以更改它的颜色、大小，都不会失真。该网站的图标都是免费使用的，但是要注意版权问题。

好了，今天和各位分享了，特斯拉内部汇报PPT里的图表设计，希望能给各位的PPT设计提供一些思路和灵感，记得转发收藏，多练习喔~

特斯拉投资者大会，马斯克的疯狂星期四

不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？

特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？

实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。

只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。

随后，伊隆•马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：

不过总算在5点30前后，正角出场了。

第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”

这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。

当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁•巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。

马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。

——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。

而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。

在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。

这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。

马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

第二部分：下一代

这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹•冯•霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯•莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。

特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。

传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。

赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。

当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。

这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。

嗯……这就是下一代平台！

期间，特斯拉动力总成负责人柯林•坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。

自动驾驶芯片负责人皮特•班农与软件副总裁大卫•刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克•埃卢斯瓦米（去年曾在一起诉讼中证实，特斯拉于2016年发布的“自动驾驶视频”系伪造，并由马斯克本人授意）。

阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”计划的关键部分。

未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的图片识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经采用了自动贴标系统。

在这一段讲演的后期还播放了一段视频，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。

第三部分：通向可持续未来

迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。

特斯拉充电负责人瑞贝卡•蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。

也许是考虑到当前美国的政治环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。

值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。

朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。

此外他还回忆了自己的高光时刻：2019年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。

朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。

这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。

在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁•巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。

期间还视频展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。

以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。

是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。

只是再次确定这个，能在今年交付而已……

但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。

例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。

至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销大师马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。

这个暂时就别想了

然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——

在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些视频会不会被“bi掉”。

好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：

优势在我！

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