特斯拉股票昨天涨了吗,燃擎315｜谁收割老车主，谁就该上315

马斯克这次翻车了吗？ 画饼画走400亿美元

撰文|宋雨婷  

当地时间3月1日，特斯拉举办了2023年度“投资者日”活动，在活动结束后，特斯拉股价一路下跌，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。  

据了解，早在一个月前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就开始发文为今天的活动造势，透露将在活动上推出特斯拉宏图计划第三篇章（MasterPlanPart3），并声称这将是一条通向“完全可再生能源”之路。  

同时，投资者日的宣传海报由一个个车架组成，也让人猜测特斯拉会不会在活动上发布新品，带着种种猜想，在投资者日正式召开之前的一段时间，特斯拉股价高涨。  

但是，活动当天三四个小时的时间里，仅登场了十多位部门高管，更多的是介绍公司过往的成就，和畅想未来的发展规划。  

活动最开始，马斯克以一份关于能源转型的宣言表明，通往可持续能源地球的道路是明确的。  

关于“完全可再生能源”这一命题，马斯克从当前的能源结构入手，表示目前全球80%能源仍来自化石燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有30%左右，并且人们并没有对使用化学燃料产生的大量散逸热能加以利用。  

并将MasterPlanPart3分为五大核心，即现有电网增加可再生能源、生产更多电动汽车、在家庭和建筑物中安装热泵、将高温热输送和氢气用于工业应用，以及建造可持续燃料飞机和船只。  

在他看来，实现可持续的能源经济需要达到以下目标：储能240TWh、可再生电力30TW、制造投资10万亿美元、需要能源不到燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。  

同时，特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。  

而特斯拉首席财务官Kirkhorn透露，特斯拉后续将发布一份白皮书。表明特斯拉的下一阶段增长将围绕可持续能源的未来，在为更大的世界人口服务的同时，不会有巨大的经济牺牲。  

特斯拉的目的无疑是想让投资者相信在电动化竞争加剧的汽车市场，特斯拉有实力持续让销量领先。  

特斯拉中国区负责人朱晓彤在活动中表示，特斯拉在中国的市占率仍在增长，年初降价拉动了市场需求。只要继续维持价格在可承受范围内，就无需担心中国市占率。  

对此，马斯克也表示，大部分人都想要拥有一辆特斯拉，拉动购买需求的关键在于价格的可负担性。  

所以，特斯拉透露到2022年，Model3每辆车的成本已经降低30%，到“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。  

具体实现途径上，特斯拉表示，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本；另外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。  

有业内人士认为，新车购买成本低，尽量取消物理功能键，提高换件成本高，缩短车的生命周期，开发周边产品高售价，这是电动汽车商业模式的未来趋势。轻量化+极简制造流程变革的时代很快就会到来。但同时，高度模块化集成除了美其名曰让车更智能，还很违背人性。因为制造成本更低或许会大大提升维修换件的零整比。更智能、更低价的特斯拉，正在把车变成易耗品。  

所以这一次，资本市场并没有买账，社交平台上特斯拉也没有赢得太多的支持，网络上充斥着各种负面声音：“因为一个人，讨厌一个品牌”“吹牛罢了”“价格下探，那会不会减配”……  

值得注意的是，马斯克在会上透露特斯拉将在墨西哥蒙特雷建造新的超级工厂，并将在该工厂生产特斯拉“下一代汽车”。  

除此之外，特斯拉证实其得州的锂精炼厂已经破土动工，预计将于今年年底开始试运行锂精炼，并且在12个月内开始投产，特斯拉希望该精炼厂能将锂精矿加工成电池级锂化学品。【iDailycar】

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燃擎315｜谁收割老车主，谁就该上315

燃擎315｜那些割老车主韭菜的新势力该不该上315？

买车买成了韭菜，大概从有新势力开始。

这中间被割得最狠的莫过于车型突然停产，以及断崖式的价格下跌。即便如此，去年新能源车国内市场渗透率还是创下了28%的新高。

俨然，韭菜割得越狠，镰刀就越锋利。

即将到来的315，会不会因此上演一出巅峰戏码，揪出一批典型的镰刀大户？

苦衷

3月初，在理想汽车春季媒体沟通会上，李想表示：今年一季度确实比较难，其中一个重要原因是降价，降价不一定能提升自家销量，但能打击对手。特斯拉降价打了大家一个措手不及。

李想的逻辑很有意思，同样都是挥舞镰刀，却指责别的收割者不按规矩出牌。

去年10月，理想ONE突然官宣停产。这款车从2019年12月开启交付算起，从有到无，不过3年时间。

随后，理想L8完成了理想ONE的平替，同时也对理想的20万老用户实施了一次背刺。

我们以为关于理想ONE的故事就到此为止。不承想，迄今在理想汽车的官网上，理想ONE的产品介绍依然完整，预订端口依然开放。

今年1月，官方数据显示理想ONE的月销量仍可达到1046辆。

常规理解，在售的理想ONE就是库存车，而且部分地区给出了5万-6万元的终端优惠，以及一些随车赠送，综合来算相比官方指导价便宜了7万元以上。这是理想ONE销量形成的主因。

理想ONE紧急叫停的原因不是销量，而是产能。

去年，理想的年产能也就10万多一点，而理想2022年全年销量是13.3万辆，一旦理想选择产品升级，必然主推L9、L8，而放弃理想ONE。

奈何理想汽车在L9、L8两款新车的加持下，销量并没有特别明显的提升。同时，随着北京工厂的升级改造工作的逐渐完成，理想的产能得到进一步提升。

有了富余的产能，理想ONE是不是真的已经停产，还是一个大大的问号。8折的理想ONE，可能还在持续影响老车主们的二手残值率。

暴击

由来只有新人笑，有谁听到旧人哭？

理想保新弃旧，归根结底是在能力范围内最大可能保持产品的竞争力，从而缓解来自市场的压力。特斯拉就是一位强力施压者。

本来，特斯拉的纯电用户与理想的混动用户之间是存在隔离的。但是，当特斯拉穿越底线的降价，让隔离区变得模糊起来。

特斯拉有能力搅浑整个池水。况且，2022-2023岁末年初，特斯拉的官降狠到“伤敌一千，自损八百”。

即便这家来自大洋彼岸的新势力深知会遭到老车主大面积的 *** ，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等车党”，却依旧把Model 3/Y分别拉到了在华历史最低价。

特斯拉的售价调整理由永远只有一个，成本变动所致。

这个我行我素的理由或许可以掩盖资本市场的疲软，掩盖订单不足产能闲置的危险，掩盖与上海 *** 对赌协议的压力。

但永远掩盖不了特斯拉越来越依靠拉低售价这么简单粗暴的 *** 跑马圈地的尴尬。当然，也就保不齐2023年再次迎来特斯拉的官降。

因为，最近一次官降之后的收割效果并没有想象中那么好。后期订单乏力，只会让特斯拉催生出更激进的想法。

特斯拉的价格波动，也产生了意想不到的“积极”意义。用户们正逐渐接受教育，习惯之后，谁会认为特斯拉还是个豪华品牌，谁又会为多支付了3万元车款而愤愤不平呢？

裹挟

真正因为特斯拉降价受到1万点暴击的或许是小鹏。二者之间除了国别不同，几乎打出了完全相同的牌。小鹏也成为最像特斯拉的自主新势力。

1月17日，小鹏汽车宣布下调旗下P7、P5、G3i三款车型的官方建议零售价。降价额度最高可达3.6万元。但此次官降并未起到预期效果，小鹏1月仅交付5218辆，同比下降59.62%，P7销量同比暴跌84.92%。

在业界看来，这并非一次主动降价行为，而是一次被迫行为，如果不是特斯拉降价大降，小鹏可能还会因为新能源汽车补贴取消而选择涨价。

根据去年第三季度财报测算，小鹏汽车三季度卖出一辆车可挣2.45万元。官降之后，小鹏几乎是零利润销售。

小鹏赔钱赚吆喝，其实是用空间换时间。

希望等来越来越多的用户为车身搭载的科技产品买单，车可以不挣钱，但订阅服务可以挣钱？

希望等来继P7之后的第二个爆款出现，G9？P5？或者G7？

希望等来内部组织的重新激活，甚至原长城高管王凤英的点石成金？

在生存面前，小鹏可能很难考虑产品售价调整，对新老用户的利益兼顾。

写在最后

我们要被迫习惯新势力造车这种杀伐果断的市场决策。毕竟，我们只是买一辆车，它们却在赌一条命。

至于会不会把割韭菜这件事放到315这一强聚光灯下，我们不得而知。但企业生存压力再大，也一定要谨记，是消费者成就了你，而不是你的傲慢成就了你。

——尊重你的老车主吧，他们满意了，只会让你得到的更多，而是失去的更多。

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售价下调的背后，特斯拉是不是又要开始新一轮动作了？

文/桃李

从最近一段时间的价格战来看，特斯拉的存在对于整个新能源汽车市场而言，完全像是“定时炸弹”一般的存在，很难让人猜到它到底什么时候会突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信号，很难不让人觉得特斯拉又有了新的动作。

特斯拉下调美国市场Model X/S售价

最新消息称，特斯拉官方下调了其在美国市场的在售的Model X/S两款产品的售价，最高降幅高达10000美元。具体价格调整如下：

特斯拉Model X车型的售价由之前的10.999万美元降至9.999万美元（约合人民币69.07万元）；Model X Plaid版车型售价则从此前的11.999万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车型的售价均下调了10000美元。

而特斯拉Model S的售价从此前的9.499万美元降至8.999万美元（约合人民币62.16万元）；Model S Plaid版车型售价从此前的11.499万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车的售价均下调了5000美元。值得一提的是这已经是这两款车今年内第二次降价了。

同时，作为对比，目前这两款车均以进口的方式在国内售卖，其中Model X的起售价为87.99万元；而Model S的起售价为78.99万元。

美国市场降价或许只是个信号？

虽然Model X/S有很高的关注度，但是其如此高昂的价格摆在那儿，注定只能束之高阁，除非这两款车能够国产，价格降到50万元左右，要不然大家更感兴趣的其实还是Model 3/Y。

实际上，特斯拉这一次降价调整的时间点很值得琢磨。因为3月5日特斯拉刚举办了投资者活动日，尽管没有发布新车，但马斯克表示下一代汽车可以由多人同时组装，成本将下降50%。

对于马斯克的画饼技术相信大家早已见识过了，过去吹过的牛到现在还有不少没实现的，所以不管其在特斯拉投资者活动日上说得再动听，许多人都选择保持怀疑态度。但在“降本”这件事情上，可信度还是有的，虽然不知道到底能降多少成本，但是从Model S/X的降价来看，至少特斯拉是想用实际行动让大家看到其真的可以做到。

至于是不是忽悠投资者的把戏咱们暂且不论，但马斯克说去年Model 3每辆车的成本降低了30%，而其售价也真的下调了，所以很难说这次的降价会不会是特斯拉给市场放出的一个信号。

价格战“始作俑者”还有什么大招？20万以下的Model 3可能吗？

目前国内的新能源汽车市场与去年刚好相反，正经历“降价潮”，各大品牌的价格不断卷出新高度。作为这场价格战的“始作俑者”，笔者相信，在决定降价的那一刻起，特斯拉肯定已经预料到了将会引发价格战，如今各大品牌均已纷纷出招，特斯拉不可能没有后手。

目前网传最多的就是特斯拉将会推出Model Q/2这样售价20万以内的产品，不过在官方没正式表态之前，咱们也不能妄加揣测到底是不是真的，但笔者认为，但对于不少人关注的“Model 3有没有可能降到20万以内”，笔者认为倒是有很大的可能。

实现这个目标，特斯拉有两种 *** ，一是按照其说的那样，真的实现降低成本。按照特斯拉的调性，降低成本这件事应该是有苗头了，但要实现或许还需要较长的一段时间。

去年特斯拉就表示4680电池的研发取得了进展，能够降低54%的成本，不过直到今年仍然没有大批次量产装车；之前特斯拉的新能源卡车Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，这些都说明特斯拉喜欢将一些有可能实现的事情用十分肯定的话语表述出来。所以降低成本特斯拉或许能够做到，但什么时候能实现就不一定了。

当然，特斯拉还有另一条路可以走，那就是其他品牌惯用的“减配降价”。“价格屠夫”零跑汽车最近就是靠着中低配车型取消掉部分配置实现了大幅度的降价，特斯拉完全是可以模仿的。

众所周知，特斯拉目前的赚钱路子有两条，一是卖车，二是卖软件（即FSD选装包）。但数据表明，中国用户开通FSD的比例还不足2%，毕竟花20万元买台车对于大部分家庭而言已经是个不小的开支了，再花几万元开通自动驾驶拉高自己的经济负担完全没必要。

所以特斯拉完全可以增加一个入门级车型，去掉这部分没有多大用处的硬件配置，扩大热门车型的市场，目前想要花不到20万买一台Model 3的大有人在，但估计大家根本没考虑特斯拉极力宣传的FSD。

写在最后：

最近国内的不少汽车品牌都动作频频，不断推出新的优惠政策，而特斯拉上一次进行价格调整还是在上个月，国产Model Y一周之内涨价三次，至于降价则要追溯到一月份了，之前就有消息称今年将推出新款Model 3，而且上海工厂也曾停产升级。

作为新能源汽车界知名的“鲶鱼”，这么久没搞事情显然不符合特斯拉的性格，那么大家觉得特斯拉也没有可能是在为新一轮的“狂飙”做准备呢？

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