林志炫买特斯拉股票,林志颖在特斯拉有股份吗

男子曾花多少钱买的特斯拉股票如今身价千万？

近日，一位名叫杰森·德伯特的美国工程师宣布实现财务自由，在39岁时退休。因为他在特斯拉股价只有7.5美元时购买了该公司股票，后来又不断买入，目前持有价值近1200万美元的特斯拉股票。

德伯特说：“特斯拉目前只是刚刚起步。在未来50年里，我们可能看不到一家像特斯拉这样的公司。”当然，退休后，特斯拉的一举一动都将成为该男子重点关注的对象，1月8日（上周五）他晒持仓时，特斯拉股票达到历史最高的884.49美元/股。

下一个交易日（1月11日），特斯拉暴跌7.81%，他晒出最新持仓价值，“仅剩”1022亿美元，表示相当的失落。

扩展资料

特斯拉市值重回8000亿美元：

北京时间1月12日消息，特斯拉周二早盘股价涨幅扩大至5％，现报850美元收复昨日跌幅，市值重回8000亿美元。

此前，瑞信分析师丹利维发表报告表示，将特斯拉目标价由400美元上调至800美元，维持“中性”评级。该分析师指出，特斯拉的产能扩张是该公司在2021年发展的关键，这将确保其产量进一步增长。

该分析师指出，随着特斯拉在上海进行扩张，以及在德克萨斯州和柏林建设工厂，该公司在2021年的产能将由此前的84万增至144万辆。因此，该分析将特斯拉2021年的交付预测由此前的79.1万上调到85.3万辆。

参考资料来源：凤凰网-男子7.5美元时买特斯拉股票 如今身价7千万宣布退休

林志颖在特斯拉有股份吗

有。特斯拉是中国著名的一款汽车品牌，该品牌是中国推出的第一款完全性质的新能源电动汽车，而林志颖是中国香港的一个艺人，其中林志颖因为对于特斯拉极度热爱，不仅购买了四辆不同的特斯拉汽车，并且还买入了大量的特斯拉股票，属于是有股份的。

特斯拉投资者大会，马斯克的疯狂星期四

不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？

特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？

实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。

只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。

随后，伊隆•马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：

不过总算在5点30前后，正角出场了。

第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”

这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。

当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁•巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。

马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。

——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。

而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。

在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。

这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。

马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

第二部分：下一代

这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹•冯•霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯•莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。

特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。

传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。

赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。

当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。

这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。

嗯……这就是下一代平台！

期间，特斯拉动力总成负责人柯林•坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。

自动驾驶芯片负责人皮特•班农与软件副总裁大卫•刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克•埃卢斯瓦米（去年曾在一起诉讼中证实，特斯拉于2016年发布的“自动驾驶视频”系伪造，并由马斯克本人授意）。

阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”计划的关键部分。

未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的图片识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经采用了自动贴标系统。

在这一段讲演的后期还播放了一段视频，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。

第三部分：通向可持续未来

迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。

特斯拉充电负责人瑞贝卡•蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。

也许是考虑到当前美国的政治环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。

值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。

朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。

此外他还回忆了自己的高光时刻：2019年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。

朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。

这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。

在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁•巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。

期间还视频展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。

以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。

是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。

只是再次确定这个，能在今年交付而已……

但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。

例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。

至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销大师马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。

这个暂时就别想了

然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——

在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些视频会不会被“bi掉”。

好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：

优势在我！

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特斯拉，你值得拥有！

初次关注特斯拉的时候是2017年，一个朋友和我打赌，说特斯拉百公里加速不会超过3秒，特斯拉电动车以那个时候加速快、外形炫酷著称，是年轻人追求的时尚，这番话像一块烧红烙铁，在我的脑回路里留下痕迹。

后续在关注的时候，已经一年前的年初，那个时候特斯拉正处于内忧外患的复杂环境下，先是各种被美媒曝光的自燃车体，后续有因为市场不接受，加上特斯拉的直男销售方式直接导致销量提不上去，所以不被资本市场所看好，资金链始终是个大问题，最后CEO马斯克断臂求生，又重新发新股，相当于公司自贬身价去稀释股权，吸入更多现金，这才度过最为艰难的时期。

因为男性与生俱来对速度和外形的追求，自己的一直看好特斯拉这家企业的，19年我们共同见证了上海的超级工厂的建成，这意味着中国无需进口，只是在本国就可以买到特斯拉电动车，大大降低了进口贸易税，原材采购成本，紧接着订单增加，企业现金流趋稳，种种利好的消息接踵而至。

公司股价由19年年初310美元开始阴跌，6月7日跌至最低176.99全年历史最低点，后持续震荡至11月涨到300点后，截至19年第四季度，现金流逐渐增多，盈利增多，到发文前股价已在650美元。

也就是说，如果你在19年6月份开始买入特斯拉的股票，到现在为止，你的投资收益率大概在300%，当然，很少有人能够选择好这么准确的时间点，购买一家公司的股票。不过，即使你在中位数的300美元的价格入场，收益率也在一倍以上了， 严肃的投资者眼里，这已经是很高的收益率了，要知道巴菲特的年华符合收益率也只是在25%。

人们很容易被高涨的价格吸引进来，而忽略了那些真正有价值的公司，当那些有价值的公司经历危难期——股价低迷的时候，也总是很难吸引到理智的投资者，因为恐惧会阻碍自己对未来收益的评估，错过以最低成本持有价值股的时机，人们总相信好货不便宜，好的东西就应该是贵的，可他们忘了，好东西也不是一蹴而就的，也是从"烂东西"慢慢地变成"好东西"、

如何判断一家公司的好坏呢？

首先应该看这家公司的产品是否有足够高的护城河，能否有自己品牌的口碑，长期来看是否有足够高的市场份额，如果不能拥有这家公司超过7年，那么就不要拥有一分钟（巴菲特老爷子说的是10年，目前经济周期已经相比之前快了很多，所以做出的判断会更加提前）。

显然，特斯拉从松下的电池高续航能力，还是自己的智能驾驶技术，以及流畅的外观流畅度，都是行业里的翘楚，牢不可动的坐着头把交椅，作为投资的标的，我们相信特斯拉会有更加广阔的发展空间。

面对中国的消费市场，人口基数众多，且特斯拉国产化会更加便宜，低端产品会在在30-40万人民币左右，加上ZF会大量加大充电桩的安置，可以说，这会满足很多中国阶级对驾驶的满足感，同时也会多国内电动、以及传统汽车的格局产生影响，对中端消费群体继续进行普惠。

最主要的是，中国电动车领域的霸者还没有出现，所以很难有与之抗衡的企业，目前潜在的竞争对手会是比亚迪、吉利，在电动车这条路上，弯道超车的很难会是那些过去的豪华汽车品牌。

竞争之下才有更好的国产车，当年中国进入WTO，很多人都担心中国的产业都被别人抢了过去，没有核心竞争力就将失去市场，可那一次，我们和发达国家的市场，产生了有机结合，最后在制造端牢牢把握着市场，拥有了现在世界工厂的成就。

你可能会说，电车毛病太多啦！在北方冬天亏电严重，且充电桩太过稀少；在南方经常出现自燃，危险性太太；续航能力太差，出个城跑不了多久就没电了……

这些问题的确存在，人类是灵长类动物，关注一样事情的时候很难关注另外一些事情，那么我和你说说关于特斯拉的其他事情：

12年的时候，特斯拉才正式发布了第一款电动跑车，那个时候电动车还不是老百姓的座驾，完全是富家子弟的炫耀品， 也就是说，从12年到现在，电动车的发展还只不过是个8岁的孩子，而汽车发展了多久了呢？

1885年德国人卡尔本茨研究出的第一辆汽车，汽车已经经过127年的发展，发展到如今的样子，而电动车才只是用了10年不到的时间，做成了现在的样子，对于这个8岁的孩子，我们可能有点要求过高了，况且，每一家企业，都会经过这样一个逐渐完善的过程。

短期内，期望不要过高；长期内，期望不要过低。

对于一家公司是否值得投入，我们只需要知道他是不是行业里最好的，之前我们研究的条件是：

第一，给当下的公司估值，看估值是否合理

第二，评估公司未来的竞争力

第三，等待并抓住股价大幅低于实际价值的机会

根据买入条件的判断，虽然特斯拉有太多不完美的地方，内忧外患也是刚刚被解决掉的事情，可结合19年初至11月份的价格，特斯拉是非常值得买入的公司，在行业里有头部优势，具有极强的竞争力，且在19年1-10月里，股价大幅低于实际价值，且被股权稀释后，后来者可以拥有更多持有"便宜货"的本钱。

你肯能会有个疑问，既然特斯拉这么好，可现在股价已经相比300点的时候高出一倍了，还值得买入吗？

先说答案：值得

首先，特斯拉满足价值投资的一切需求，拥有足够的竞争力和足够的竞争壁垒，未来也会是很有竞争力的企业，目前的估值是对特斯拉当下盈利情况的晴雨表，是目前的最高点。

那么，我们究竟的问题就是，买入时机是否适合？会不会因为估值太高，被套牢的太久，要知道，绝大多数人不会有那么长的耐性等待周期回升的。

我们所采取的判断方式，都是滞后判断，就是根据之前过往的价格，来判断当下的价格是否合理，而不会基于长时间的考虑，所以，我们无法判断当下的价格相当于未来1年内的股价是高是低，能够肯定的是，现在的价格相对于未来3年后的价格一定要低出很多。

我们也无法捕捉到那个最低的点在哪，因为所有的判断都是滞后判断，我们能够采取的策略只有一个——定投策略，即在一定时间内，持续地等额地购买特斯拉的股票。

这相当于我们用均价买入了一家企业，因为身处外界的我们，无法准确的估算出公司的股价，如果总是对比来看，猜股价的上涨与下跌，无异于在抛硬币，而每一次正确的概率会是50%*50%=25%，每一次的错误操作，势必会带来严重的本金损失。

而采用定投策略，相当于用均价来买入特斯拉，我们既不会买在最高点，也不会买在最高点，牢牢的拿住，等待一个大周期过后，大概在3-5年，回头再来看看，这家公司的价格会如何，预测这家公司的市值将超过2万亿，超过顶峰时1亿元的的苹果市值。

等待下一个周期的到来，这家公司必定是我们难以上车的企业了。

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