燃料电池行业的发展前景如何论文(燃料电池行业的发展前景如何)

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感谢邀请，随着政府报告写入推动加氢设施的发展，补贴新政支持燃料电池产业，政策面迎来持续利好，二级市场上相关概念55家公司相继迎来不同程度的炒作。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》通知有部分细节亮点：1、过渡期后，地补取消购车补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施；2从退坡幅度来看，乘用车相比18年平均退坡降幅约50%~55%。纯电动客车、快充类纯电动客车退坡55%，插电混合动力退坡60%，货车2019年单台车国家补贴上限由2019年的10万元下降至2019年的5.5万元（纯电动）和3.5万元（插电混动）。

2019年新能源汽车的正式期补贴整体降幅在50%左右，补跌的大幅下降，车企明显受压，地方补跌转为支持充电加氢等基建和运营，利好燃料电池产业链。燃料电池汽车是新能源汽车中*一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。

什么是燃料电池汽车

百科解释 可以算作电动汽车，在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池，和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于燃料电池汽车( FCV) 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。

燃料电池是直接将化学能转化为电能，拥有发电效率高、比能量高、环境污染小等优点，被誉为*新能源汽车解决方案。目前国内氢燃料电池发展基础较好的城市有北京、上海、张家口、成都、郑州、佛山、潍坊、苏州、大连等，2019年我国有望推行燃料电池汽车"十城千辆"。

燃料电池行业状况

3月25日总投资120亿的氢谷新能源汽车产业园于浙江湖州开建；26日湖北首座固定式加氢站投运；3月27日，鸿基创能膜电极项目竣工，并发布Hykey1.0产品；3月28日嘉化能源与氢能领军企业 Airproducts达成合作协议，推进氢能综合利用。

燃料电池是氢能产业的重要一环，从规划来看，2020年中国燃料电池汽车数量达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量达到200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元，目前是千辆级别。

目前燃料电池整个产业链条，我国已掌握大部分零部件的核心技术，较为擅长的环节包括：系统集成、质子交换膜、催化剂、储氢瓶，根据行业空间测算，价值量较高的环节包括：系统集成、电堆、膜电极、储氢瓶和氢气供应，其中电堆和膜电极等核心零部件价值量*。

我国商业化市场规模约3500亿

数据统计，2013年-2017年全球燃料电池乘用车累计销量6475辆，其中2017年销量为3260辆，同比增长41%；主要集中于北美和亚洲，销量占比分别为53%和38%。测算到2030年全球燃料电池汽车累计销量为1030万辆，市场规模超过36000亿元，其中我国市场规模约为3500亿元。

2019年2月11日燃料电池和氢能联合组织（FCH JU）发布“欧洲氢能路线图”，该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，报告指出到2030年，氢的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业；到2050年达到8200亿欧元。全球燃料电池出货量保持增长趋势，预计2018年燃料电池总出货量7.43万个，对应功率规模为803.1兆瓦，其中用于交通运输用途的出货量为562.6兆瓦，占比达到70.1%。

行业产业链

燃料电池的主要构成组件为：电极、电解质隔膜与集电器，目前电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%，质子膜、催化剂和GDL还需进口，氢循环泵追赶进程。随着燃料电池产业链的国产化，成本快速下降，2019年燃料电池汽车成本同比下降20%-30%，与补贴退坡幅度基本一致，产业链毛利率变化不大。

质子交换膜：质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心元件，开发低铂、高反应效率的 CCM 型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。

电堆：国内尚处于技术验证阶段；

膜电极：降低成本、增加使用寿命是技术方向；

扩散层：国内生产依旧受制于技术瓶颈；

以上只是提供了一个思路和看法，有不全之处希望多总结和交流，涉及个股不构成任何建议。

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燃料电池汽车，也成FCV。它利用车载燃料电池系统，将化学能转化为电能，从而驱动汽车运行，其所使用燃料为氢气。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应，其*产物为水，做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛，为什么道路上很少见到呢

氢气作为燃料电池汽车的*的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易，可以通过电解水获得，而陆地70%的部分为水。但是，氢气的运输和存储可就没有那么简单了，其易燃易爆的化学本性，决定了其对安全性的要求也极高，目前国内外技术还不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，长城对外公布称：其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出，*量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时，吉利也发布公告称，其*量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势，来奠定未来领先基础。

当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日，中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》，对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年，逐步由公共领域向私人用车领域推广，市场规模达100万辆。

氢燃料电池汽车，其高续航和环保特性，一旦制约其发展的因素得到解决，未来发展可与纯电动汽车互补。

燃料电池在海外市场如何不能确定，因为有共同的利益联盟，在中国市场燃料电池应该是没有未来的。

动力电池的主要种类有：锂电池、铅酸电池，这两种分别应用在电动汽车和其他机动车与非机动车，产能和占有率是燃料电池的N倍。其原因有能源转化更直接，制造和使用成本更低，这些是燃料电池的硬伤。

所谓燃料电池其本质并不是电池，而且微型化化学发电器其中的一个环节，所有使用燃料电池的混动车有一个共同的特点，就是必须用“氢”。工作的原理是用氢气与催化剂质子交换膜产生化学反应，最后释放出电子用电来驱动车辆，噱头是排放0污染，这确实是事实，但是这种说法是避重就轻。

使用燃料电池注定要使用氢气，那清漆是哪来的呢 以目前的工业制氢水平，效率是非常低的，电解水制氢一升氢需要耗费几十度电、石油天然气热裂制氢需要加热到1100℃，在配合金属催化剂制氢。常见的制氢方式在制造过程中要消耗大量的能量而且还会排放一氧化碳，这就有一个问题了。

天然气制氢的意义是什么 CNG难道不能直接驱动汽车了吗 电解水用这么多电，如果把这些电直接充电锂电池的汽车里可以驱动350公里以上，为什么要电解氢呢

这些问题谁能给出 案，如果是日系车大力推行有消耗铂的原因，但是国内铂的储备并不是很高，那么原因只是方向错误。

动力电池以锂电池为参考，比亚迪全球排名第三、宁德时代全球排名第十，这些都是中国企业的骄傲；而燃料电池基本都是些名不见经传的小企业，创造了多少GDP 动力电池注定是发展方向，但燃料电池基本是考验智商的东西。

如需帮助

燃料电池是一种电化学电池，它通过一对氧化还原反应将燃料（通常是氢）和氧化剂（通常是氧气）的化学能转化为电能。燃料电池不同于大多数电池，它需要连续的燃料和氧气（通常来自空气）来维持化学反应，而在电池中，化学能通常来自金属及其离子或氧化物，这些通常已经存在于电池中，流动电池除外。只要燃料和氧气供应充足，燃料电池就可以连续发电。

根据QYResearch的数据分析，预计2020-2025年全球燃料电池市场规模将实现市场增长，2020-2025年预计复合年增长率为16.64％，2025年将达到90.5亿美元美元。清洁能源需求的增长是推动预测期内市场增长的关键因素。

本报告研究全球与中国燃料电池的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析燃料电池的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品类型、不同产品类型产品的价格、产量、产值及全球和中国主要生产商的市场份额。

主要生产商包括：

Bloom Energy

Panasonic

Toshiba ESS

Aisin Seiki

Plug Power

Ballard Power Systems

Doosan

FuelCell Energy

POSCO Energy

Hydrogenics

SOLIDpower

Ceres Power

Horizon Fuel Cell Technologies

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

质子交换膜燃料电池

固体氧化物燃料电池

熔融碳酸盐燃料电池

磷酸燃料电池

其他类型

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

运输

固定领域

便携式

重点关注如下几个地区:

北美

欧洲

韩国

日本

东南亚

燃料电池：是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，将氢气（等燃料）和氧气的化学能连续不断地转换为电能。与传统电池*区别是：燃料电池是发电设备而不是储能设备。

根据电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、和质子交换膜燃料电池（PEMFC)五种。

燃料电池产业链

新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。随着技术的不断突破，燃料电池电动汽车会成为新能源汽车商用价值*的一类。

自2009年开始，中国关于燃料电池行业补贴政策不断推出，推动整体行业发展。

与国外相比，国内燃料电池行业仍处于用户认可阶段，和国外市场导入阶段仍有一定的差距。但随着中国技术的不断突破，用户对新能源概念不断加深，中国燃料电池行业将会高速发展。

从各地燃料电池汽车规划来看，2020年，上海预计达到3000辆，武汉达到2000-3000辆，苏州为800辆。2025年则迅速增长，上海、武汉达到3000辆，苏州为10000辆。从国内燃料电池汽车技术发展来看，2020年燃料电池汽车寿命为5千小时。

随着政策的不断推进以及技术的不断突破，2020年全球燃料电池汽车销量将会快速增长，预计2032年市场销量将会突破5百万辆，市场销售额也将突破2500亿美元。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国燃料电池产业市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

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